เลย์เอาต์มีมิติเท่ากันทั้งหมดซึ่งเพิ่มอัตราการไหลของไอเสียและปรับปรุงแรงบิด

มาดูการทำงานของเครื่องยนต์กัน พื้นฐาน คือ กระบวนการแปลงพลังงานเคมีของน้ำมันเบนซินให้เป็นพลังงานความร้อนและการทำงานของกลไกการดึงพลังงานนั้นออกมาจำเป็นต้องพูด กระบวนการในขั้นตอนก่อนหน้านี้มีความสำคัญในแง่ของประสิทธิภาพพลังงานและมันเป็นชุดของการไหลของอากาศที่ควบคุมมันนั่นคือเหตุผลที่จำเป็นต้องมีไดนามิกของไหลในการออกแบบช่องลมเข้าและช่องระบายอากาศดังนั้น ในบทความนี้ ในแง่นั้น การออกแบบทางออกยากกว่าจริง ๆความดันและอุณหภูมิสูง และแน่นอนว่าความเร็วในการไหลนั้นรวดเร็วดังนั้นการต่อต้านจึงหลีกเลี่ยงไม่ได้นอกจากนี้ยังมีความยากในการเต้นเป็นจังหวะเนื่องจากระยะเวลาของการระเบิดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในท่อร่วมไอเสียที่อยู่หลังเครื่องยนต์ ปัญหาเหล่านี้เข้มข้นและโจมตีดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีการปรับจูนอย่างมีประสิทธิภาพ
การออกแบบพื้นฐานของเราคือเลย์เอาต์ 4-2-1 (8-3 สำหรับ RX-1) โดยมุ่งเป้าไปที่การเพิ่มแรงบิดจากความเร็วต่ำถึงปานกลางเมื่อพิจารณาถึงความเร็วรอบการหมุนและลักษณะการทับซ้อนกันของเครื่องยนต์แต่ละเครื่อง ระยะห่างจากชิ้นส่วนประกอบนั้นยาวนานกว่าการผลิตจำนวนมากและมีมิติเท่ากันนอกจากนี้ มุมของการบรรจบกันยังแคบลงเพื่อป้องกันปรากฏการณ์โบลว์ดาวน์ (exhaust backflow) ที่เกิดขึ้นที่รอบต่อนาทีสูงนอกจากนี้ ชิ้นส่วนคัปปลิ้งไปยังส่วนที่ XNUMX ยังมีรูปทรงเรเดียลเพื่อเพิ่มความเร็วการไหลของไอเสีย และได้รับคุณลักษณะเอาท์พุตที่ขยายคุณลักษณะของเครื่องยนต์ความสวยงามในการใช้งานของเหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งใช้งานฝีมืออย่างเต็มที่ เช่น หน้าแปลนที่ผ่านการกลึงอย่างเต็มที่และวิธีการผลิตแผ่นป้องกันด้านหลัง TIG ก็มีเสน่ห์เช่นกัน

---

<คุณสมบัติของสินค้า>

---

<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>

<ข้อควรระวัง>
เนื่องจากเหตุผลในการผลิต อาจใช้เวลานาน (3 เดือนขึ้นไป) ในการส่งมอบ (2022.7.19)

■ ท่อร่วมไอเสีย　ทำจากสแตนเลส Maxim Works

ชื่อรถ	รุ่นที่รองรับ	.	ราคารวมภาษี (ราคาไม่รวมภาษี)	เส้นผ่านศูนย์กลางท่อ ※ 1	รหัส	งานอ้างอิง เวลา
RX-8	SE3P ※ 2	MSE8000	¥ 203,280 (¥ 184,800)	P = φ45.0 ตัวสะสม = φ42 × 3 T = φ68.0	G	3.5h
โรดสเตอร์ (NC)	NCEC- ~ 299999 MT รถ ※ 3	- -	お問合せ กรุณา ※ 6	P = φ42.7 S = φ48.6 T = φ54.0 → φ60.5 / เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวเร่งปฏิกิริยา = φ63.5 × 2	G	3.0h
โรดสเตอร์ (NB)	NB8C-300001 ～ รถ MT ※ 3 NB8C-100001-299999 MT รถ NB6C-300001 ～ รถ MT ※ 3 NB6C-100001-299999 MT รถ ※ 4	- MR8110 - MR8100	お問合せ กรุณา ※ 6 ¥ 118,850 (¥ 107,800) お問合せ กรุณา ※ 6 ¥ 112,530 (¥ 102,300)	P = φ42.7 S = φ48.6 T = φ54.0 / เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวเร่งปฏิกิริยา = φ108 P = φ42.7 S = φ48.6 T = φ54.0 P = φ42.7 S = φ48.6 T = φ54.0 / เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของตัวเร่งปฏิกิริยา = φ108 P = φ42.7 S = φ48.6 T = φ54.0	G	2.5h
โรดสเตอร์ (NA)	รถ NA8C MT รถ NA8C AT รถ NA6CE MT	MR8010 MR8011 MR8000	¥ 114,950 (¥ 104,500) ¥ 114,950 (¥ 104,500) ¥ 108,900 (¥ 99,000)	P = φ42.7 S = φ48.6 T = φ50.8	G	2.0h

※ 1 P = ท่อหลัก S = ท่อรอง T = ท่อหาง
※ 2 ไม่สามารถติดตั้งในรถยนต์ 6AT / SE3P-300001 ~ 5MT ได้
※ 3 ตัวเร่งปฏิกิริยาแบบสปอร์ต (ตัวเร่งปฏิกิริยา) ชนิดรวม
※ 4 ติดตั้งกับเกรด NR-A ไม่ได้
※ 5 ไม่สามารถติดตั้งบน BJFW-300001 ~ / BJFP-500001 ~
*6 เราได้รับแจ้งจากผู้ผลิตว่าราคาขายจะผันผวนในแต่ละครั้งเนื่องจากราคาที่สูงขึ้นของโลหะหายาก (ตัวเร่งปฏิกิริยา) ที่ใช้ในส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ดังนั้นเราต้องขออภัยในความไม่สะดวก แต่โปรดติดต่อเราเพื่อสอบถามราคาก่อนสั่งซื้อ (2021.6.4)