เปิดตัวใหม่สำหรับรถยนต์เบนซิน CX-60

ความสูงของรถโดยทั่วไปคือ -20 มม.ทั้งสไตล์และคุณภาพการขับขี่

ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องสัมผัสถึงความสูงของรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากซึ่งออกแบบมาสำหรับประชาชนทั่วไป เช่น การติดตั้งโซ่ยางและการพิจารณาระยะห่างจากถนนหากเป็นไปได้ เราต้องการรักษาคุณภาพการขับขี่ไว้ดังที่เป็นอยู่และปิดช่องว่างระหว่างยางและบังโคลนเพื่อให้สวยงาม สำหรับเจ้าของดังกล่าว "Low Down Spring" ของเรามีทั้งรูปแบบและคุณภาพในการขับขี่
จุดของการพัฒนาคือการตั้งค่าที่พิจารณาว่าต้องรวมแดมเปอร์สำหรับการผลิตจำนวนมากเนื่องจากไม่สามารถเปลี่ยนแปลงข้อมูลจำเพาะด้านแดมเปอร์ได้ ทุกอย่างจึงเหลืออยู่ที่การออกแบบของสปริงตัวอย่างเช่น หากความสูงของรถลดลง จุดศูนย์ถ่วงของรถจะลดลงและประสิทธิภาพการออกกำลังกายจะดีขึ้น แต่ถ้าลดต่ำลงมากเกินไป ระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงกับจุดศูนย์กลางการหมุนจะเพิ่มขึ้นและ จำนวนม้วนจะเพิ่มขึ้น (รูปที่ A)ในทางตรงกันข้าม หากลดปริมาณลง จะไม่รู้สึกถึงการเปลี่ยนแปลงในสไตล์นอกจากนี้ เนื่องจากความสูงของรถต่ำกว่าการผลิตจำนวนมาก ปริมาณระยะชักที่มีประสิทธิภาพของแดมเปอร์จึงลดลง ดังนั้นช่วงการใช้งานของตัวกันกระแทกที่ทำหน้าที่เป็นส่วนหนึ่งของสปริงจะเพิ่มขึ้นดังนั้นจึงจำเป็นต้องตั้งสปริงและตัวกั้นกันกระแทกอย่างระมัดระวัง (รูปที่ B)ไม่ต่ำไป ไม่แข็งไป ... ข้อกำหนดที่เราคำนวณจากทฤษฎีและประสบการณ์จะแตกต่างกันไปตามรุ่น แต่ความสูงของรถโดยพื้นฐานอยู่ที่ -20 มม.ค่าคงที่สปริงคำนวณจากอัตราส่วนการหน่วงที่ไม่ซ้ำกัน (ความสมดุลระหว่างค่าคงที่สปริงและแรงสั่นสะเทือน) และตระหนักถึงการจัดการที่เป็นธรรมชาติโดยไม่เกิดความรู้สึกกะทันหันหากคุณต้องการการขับขี่ที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น เราขอแนะนำให้ใช้กับตัวเชื่อมโยงกันโคลงที่ปรับได้ ซึ่งจะแก้ไขมุมแขนของตัวกันโคลงเมื่อความสูงของรถลดลง

ความสัมพันธ์ระหว่าง "ความสูงของรถลดลง" และ "ค่าคงที่สปริง" (รูปที่ A)

ในทางทฤษฎี การลดความสูงของรถจะลดจุดศูนย์ถ่วงของรถลงและปรับปรุงสมรรถนะทางจลนศาสตร์ แต่การลดความสูงของรถจะทำให้จุดศูนย์กลางของรถเคลื่อนตัวเกินกว่าจุดศูนย์ถ่วง ดังนั้นระยะห่างระหว่างจุดศูนย์ถ่วงกับจุดศูนย์กลางของ ม้วนยาว กลายเป็น.หากใช้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางเดียวกัน (ลูกศรสีเขียว) ในการเข้าโค้ง แรงที่หมุน = โมเมนต์การหมุนจะเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนของระยะทาง ดังนั้นปริมาณการม้วนจะเพิ่มขึ้นเมื่อความสูงของรถลดลงนอกจากนี้ ระยะชักของระบบกันกระเทือนจะถูกกำหนดโดยแดมเปอร์ ดังนั้นหากความสูงของรถถูกลดต่ำลงมากเกินไป ช่วงล่างก็จะลดต่ำลงเนื่องจากระยะชักไม่เพียงพอ

ความสัมพันธ์ระหว่าง "จำนวนจังหวะ" และ "ตัวหยุดการชน" (รูปที่ B)

จำนวนจังหวะของแดมเปอร์มี "(XNUMX) พื้นที่ที่มีเฉพาะสปริงเท่านั้นที่รับผิดชอบ" และ "(XNUMX) พื้นที่ของสปริง + ตัวกั้นกันกระแทก"ขณะม้วนตัวและหมุนเป็นจังหวะ มันจะเปลี่ยนจาก ① เป็น ② แต่สำหรับสปริงแบบต่ำซึ่งมีจำนวนจังหวะที่น้อยกว่าสปริงที่ผลิตขึ้นจำนวนมาก ค่าคงที่สปริงเมื่อเคลื่อนที่จาก ① เป็น ② จะมีการเปลี่ยนแปลงน้อยกว่าในมวล ข้อกำหนดการผลิตและการเปลี่ยนแปลงเป็นไปอย่างราบรื่น เป็นสิ่งสำคัญ

<ตารางความเข้ากันได้ของผลิตภัณฑ์>

■ สปริงต่ำ　ชุดสำหรับหนึ่ง