ค้นหาผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดสำหรับคุณตามวัตถุประสงค์และงบประมาณของคุณ
เราเปรียบเทียบบุคลิกภาพของชิ้นส่วนไอดีและท่อไอเสียกับการเปลี่ยนแปลงในคุณภาพการขับขี่
โปรดดูรายละเอียดในหน้าผลิตภัณฑ์แต่ละหน้า เช่น ข้อมูลจำเพาะ

	เปลี่ยนกรองอากาศ	กล่องเหนี่ยวนำกีฬา	ระบบดูดอากาศราม	ชุดดูดไอดี	ท่อไอเสียพรีเมียร์	ท่อไอเสียแบบสปอร์ต	ท่อไอเสียสแตนเลส
ช่วงราคา (รวมภาษี)	¥ 9,350- ¥ 10,450	¥ 38,500- ¥ 44,000	¥ 88,000- ¥ 162,800	¥ 19,800- ¥ 38,500	¥ 79,200- ¥ 145,200	¥ 134,200- ¥ 206,800	¥ 107,800- ¥ 129,800
ลักษณะสินค้า	โดยการใช้กล่องกรองอากาศที่ผลิตในปริมาณมาก เป็นสินค้าพื้นฐานที่เปลี่ยนเฉพาะส่วนตัวกรองเท่านั้น	โดยการนำส่วนหนึ่งของกล่องกรองอากาศที่ผลิตในปริมาณมากมาใช้ประโยชน์ สัมผัสประสบการณ์การดูดอากาศที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้นและเสียงเครื่องยนต์ที่เร้าใจ	ระบบดูดอากาศประกอบด้วยกล่องคาร์บอนและตัวกรองที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ โมเดลระดับไฮเอนด์ที่แสวงหาประสิทธิภาพและรูปลักษณ์	โดยการระงับความผิดปกติและการผิดรูปภายใน ท่อดูดอากาศที่ช่วยลดแรงต้านการดูดอากาศและเพิ่มประสิทธิภาพ	ส่วนท้ายรูปทรงวงรีที่ดูประณีตช่วยเสริมให้ดูเป็นผู้ใหญ่ยิ่งขึ้น เป้าหมายคือการปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายไอเสียและสร้างเสียงที่ไพเราะและสปอร์ต	ข้อมูลจำเพาะพิเศษที่ให้ความรู้สึกถึงประสิทธิภาพที่โดดเด่น ออกแบบโดยคำนึงถึงประสิทธิภาพการระบายไอเสียเป็นสำคัญ ติดตั้งร่วมกับอุปกรณ์ตกแต่งอื่นๆ ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะ	รูปลักษณ์ดูละเอียดอ่อน แต่คุณภาพสูง ผลิตภัณฑ์รุ่นพิเศษสำหรับรถสปอร์ตที่เลิกผลิตแล้ว FD & NA
เปลี่ยนรสชาติการขี่ (ความมุ่งมั่น)	ประสิทธิภาพการดูดอากาศที่ดีขึ้นส่งผลให้การตอบสนองของคันเร่งดีขึ้น เครื่องยนต์เร่งรอบได้อย่างราบรื่น เนื่องจากมีการใช้กล่องกรองอากาศที่ผลิตในปริมาณมาก การเปลี่ยนแปลงของเสียงดูดอากาศจึงมีน้อยมาก	ด้วยการดูดอากาศเข้าไปอย่างต่อเนื่อง ระบบจึงตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่งได้อย่างรวดเร็ว ตัวลดเสียงและกล่องลดเสียงที่ผลิตในปริมาณมากจะปล่อยเสียงดูดอากาศที่ถูกกดไว้ก่อนหน้านี้ออกมา	ด้วยการนำอากาศบริสุทธิ์เข้ามาอย่างต่อเนื่องผ่านทางท่อส่งอากาศ ยิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ การเร่งความเร็วก็จะยิ่งมีแรงบิดและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้นเท่านั้น	มันช่วยควบคุมทิศทางการไหลของอากาศได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยลดความรู้สึกหน่วงเมื่อเหยียบคันเร่งในตอนเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม ในแง่ของเสียงนั้นแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ (เสียงของ RX-8 เปลี่ยนไปเนื่องจากการถอดตัวลดเสียงสะท้อนออก)	ตั้งแต่ช่วงการทำงานปกติจนถึงรอบเครื่องยนต์สูง แรงบิดให้ความรู้สึกสอดคล้องกับการเหยียบคันเร่ง ออกแบบมาเพื่อมอบเสียงที่นุ่มนวลและน่าฟัง มันทำงานเงียบในรอบเดินเบาและดูไม่เกะกะเมื่อติดตั้งแล้ว	การเร่งความเร็วที่เร้าใจตั้งแต่รอบเครื่องยนต์ระดับกลางไปจนถึงรอบเครื่องยนต์สูง รูปลักษณ์ที่โดดเด่นและแตกต่างอย่างชัดเจนจากสินค้าที่ผลิตจำนวนมาก ถือเป็นจุดดึงดูดสำคัญอีกประการหนึ่ง	ตั้งแต่ช่วงการทำงานปกติจนถึงรอบเครื่องยนต์สูง แรงบิดให้ความรู้สึกสอดคล้องกับการเหยียบคันเร่ง ออกแบบมาเพื่อมอบเสียงที่นุ่มนวลและน่าฟัง มันทำงานเงียบในรอบเดินเบาและดูไม่เกะกะเมื่อติดตั้งแล้ว
คุณสมบัติทางเทคนิค (สังเกต)	มีการใช้ผ้าไม่ทอแบบแห้ง ซึ่งมีผลกระทบต่อเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศน้อยที่สุด เป็นแบบใช้แล้วทิ้งที่ออกแบบมาให้สมดุลระหว่างประสิทธิภาพการระบายอากาศและการดักจับฝุ่น การบำรุงรักษาก็ง่ายเช่นกัน	คุณสมบัติเฉพาะนี้ผสมผสานความอเนกประสงค์และความสามารถในการบำรุงรักษาของตัวกรองอากาศที่ผลิตในปริมาณมากเข้าด้วยกัน ตัวลดเสียงและฝาครอบด้านรับอากาศถูกเปิดออก และมีการติดตั้งกรวยปรับทิศทางลม	เพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่ระบบภายในขอบเขตที่ ECU ที่ผลิตในปริมาณมากสามารถรองรับได้ เพื่อส่งเสริมการฉีดเชื้อเพลิง ด้วยระบบกรองอากาศและท่อดูดอากาศที่เน้นประสิทธิภาพ หลักการคือการดูดอากาศโดยใช้แรงดันจากลูกสูบ	โดยการกำจัดข้อต่อแบบยืดหยุ่นรูปทรงคล้ายลูกสูบออกไป ช่วยลดการเกิดความปั่นป่วนในอากาศที่ดูดเข้า และเพิ่มพื้นที่ทางเดินของอากาศให้มีประสิทธิภาพสูงสุด วัสดุโพลีเอสเตอร์ซิลิโคนและ FRP ช่วยลดการเสียรูปที่เกิดจากแรงดันลบ	ระบบไอเสียถูกเปลี่ยนจากแบบขยายตัวหลายขั้นตอนเป็นแบบไหลตรง ทำให้ประสิทธิภาพการระบายไอเสียดีขึ้น โดยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อหลักและท่อเจาะรูให้เหมาะสม ช่วยลดการลดแรงบิดที่ความเร็วต่ำ	ระบบไอเสียถูกเปลี่ยนจากแบบขยายตัวหลายขั้นตอนที่ใช้ในรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก มาเป็นโครงสร้างแบบตรงทั้งหมด เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายไอเสีย เสียงกีฬาที่คมชัดใสเป็นพิเศษ ด้วยโครงสร้างลดเสียงรบกวนที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งไม่ใช้ใยแก้ว	ระบบไอเสียถูกเปลี่ยนจากแบบขยายตัวหลายขั้นตอนเป็นแบบไหลตรง ทำให้ประสิทธิภาพการระบายไอเสียดีขึ้น โดยการลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อหลักและท่อเจาะรูให้เหมาะสม ช่วยลดการลดแรงบิดที่ความเร็วต่ำ
ประเภทตัวกรอง รอบการบำรุงรักษา	ชนิดทดแทนของแท้ชนิดแห้ง แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 20000km	ชนิดทดแทนของแท้ชนิดแห้ง แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 20000 กม. (หากใช้ไส้กรองอากาศ AutoExe) * สามารถใช้กรองอากาศของแท้ได้	Wet K&N เอ็กซ์คลูซีฟ type แนะนำให้ทำความสะอาดทุกๆ 5000-10000km
กรองใช้ซ้ำ	ไม่ทิ้ง	ไม่ทิ้ง *เมื่อใช้ AutoExe หรือไส้กรองอากาศแท้.	สามารถล้างด้วยชุดบำรุงรักษาเฉพาะ