ค้นหาผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดสำหรับคุณตามวัตถุประสงค์และงบประมาณของคุณ
เราเปรียบเทียบลักษณะของชิ้นส่วนช่วงล่างและการเปลี่ยนแปลงในคุณภาพการขับขี่
โปรดดูรายละเอียดในหน้าผลิตภัณฑ์แต่ละหน้า เช่น ข้อมูลจำเพาะ

ชื่อผลิตภัณฑ์	สปริงต่ำ	แดมเปอร์กีฬา	ชุดช่วงล่าง Street Sports	Club Sports Suspension Kit * สำหรับ RX-8 / Roadster (ND)	สปอร์ตโคลง	ชุดกันสะเทือนข้างถนน * สำหรับ RX-7 (FD) / Roadster (NA)	ชุดช่วงล่างแบบแอคทีฟครอส *สำหรับ CX-5 (KF)
ช่วงราคา (รวมภาษี)	¥ 33,000- ¥ 68,200	¥ 63,800- ¥ 83,600	¥ 200,200- ¥ 247,500	¥ 272,800- ¥ 327,800	¥ 24,200- ¥ 71,500	¥ 162,800- ¥ 195,800	¥ 206,800
ลักษณะสินค้า	ใช้โช้คอัพที่ผลิตจำนวนมาก เปลี่ยนเฉพาะสปริงเท่านั้น ดีไซน์ที่ได้รับการปรับปรุง และความสมดุลระหว่างความสปอร์ตและความสะดวกสบายในการขับขี่ ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับที่ลดระดับลงเล็กน้อยก็สดชื่นเช่นกัน	โช้คอัพที่มีรูปทรงเหมือนกับที่ผลิตในปริมาณมาก รูปลักษณ์ภายนอก (ความสูงของตัวรถ) ยังคงเหมือนเดิม ในขณะที่สมรรถนะการควบคุมดีขึ้นกว่าเดิม ระบบการปรับแต่งขั้นสูงสำหรับผู้ใหญ่ที่ให้ความสำคัญกับความรู้สึกในการขับขี่	ระบบช่วงล่างปรับระดับความสูงได้ ซึ่งผสานรวมโช้คอัพและสปริงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ ส่วนประกอบยึดด้านบนใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในปริมาณมาก นี่คือแนวคิดของ AutoExe เกี่ยวกับโมเดลรถยนต์บนท้องถนนที่ดีที่สุด	ระบบช่วงล่างปรับระดับความสูงได้ ซึ่งผสานรวมโช้คอัพและสปริงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ รถจักรยานยนต์รุ่นที่มีความแข็งแกร่งในการทรงตัวสูง ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่รับน้ำหนักมากบนสนามแข่งและถนนคดเคี้ยว	หากคุณยังคงกังวลเรื่องการโยกตัวของรถแม้ว่าจะเปลี่ยนสปริงและโช้คอัพแล้วก็ตาม มันทำหน้าที่ปรับช่วงล่างเพื่อลดการเอียงตัวของรถลงเล็กน้อย โดยไม่ทำให้ความสูงของรถเปลี่ยนแปลงแต่อย่างใด	มากกว่าการผลิตแบบจำนวนมาก แต่ก็ยังขาดการปรับแต่ง ใช้โช้คอัพ สปริง และชิ้นส่วนยึดด้านบนที่ผลิตแบบจำนวนมาก ชุดนี้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับรถสปอร์ตที่เลิกผลิตไปแล้ว	ข้อกำหนดการเพิ่มความสูงของตัวรถโดยการผสมผสานโช้คอัพและสปริงที่ผลิตในปริมาณมาก รุ่นนี้ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนถนนลาดยางและพื้นดินเรียบ
เปลี่ยนรสชาติการขี่ (ความมุ่งมั่น)	การควบคุมรถเป็นไปอย่างเป็นธรรมชาติ ลดความกระทันหันให้น้อยที่สุด คงไว้ซึ่งความสบายในการขับขี่เหมือนรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก ความสูงของตัวรถได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารสองคน คุณภาพการขับขี่จะแย่ลงเมื่อมีผู้โดยสารหลายคน	ความรู้สึกโยกตัวกะทันหันของรถถูกลดทอนลง ส่งผลให้การขับขี่มีคุณภาพสูงและมีเสถียรภาพมากขึ้น ด้วยระยะชักที่เทียบเท่ากับรุ่นที่ผลิตจำนวนมาก ความสะดวกสบายในการขับขี่จึงยังคงไม่ลดลงแม้จะมีผู้โดยสารหลายคน	การขับขี่ที่มีทิศทางชัดเจนและแม่นยำ โดยที่รถตอบสนองต่อความตั้งใจของผู้ขับขี่อย่างตรงเป๊ะ แม้ว่าจะมอบความสปอร์ตในระดับสูงโดยรวม แต่ก็ยังรับประกันความสะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารและที่นั่งด้านหลังด้วย	ความคล่องตัวที่เฉียบคมโดยมีการเล่นน้อยที่สุด ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้ทันที เพื่อแลกกับคุณภาพการขับขี่ที่ลดลง ไม่ว่าจะอยู่ในช่วงความเร็วใดก็ตาม... มันมอบความรู้สึกในการขับขี่ที่มั่นคงและตอบสนองได้ดีเยี่ยม	การลดการเอียงตัวของรถขณะเข้าโค้ง จะช่วยลดความวิตกกังวลของผู้ขับขี่ได้ แม้ว่าจะมีผลกระทบต่อความสบายในการขับขี่เพียงเล็กน้อย แต่การตอบสนองของพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้นเล็กน้อยบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ	โดยไม่ลดทอนคุณภาพการขับขี่ของรถยนต์รุ่นใหม่เอี่ยม แต่กลับมอบความแม่นยำที่ทันสมัย ด้วยระบบการควบคุมและการขับขี่ที่ราบเรียบ ทำให้รู้สึกปลอดภัยยิ่งขึ้น มุ่งเน้นการควบคุมที่เป็นธรรมชาติโดยไม่ลดทอนคุณภาพเหมือนรุ่นที่เลิกผลิตไปแล้ว	มันผสมผสานการขับขี่ที่คล่องตัวบนท้องถนนเข้ากับความสามารถในการขับขี่บนเส้นทางออฟโรดที่ยอดเยี่ยม นอกจากนี้ยังสามารถรองรับการเปลี่ยนแปลงของน้ำหนักบรรทุกได้อีกด้วย
คุณสมบัติทางเทคนิค (สังเกต)	ระยะการเคลื่อนที่ของโช้คอัพที่ผลิตจำนวนมากและความสัมพันธ์กับยางกันกระแทก ความสูงของตัวรถที่ -20 มม. เป็นการตั้งค่าพื้นฐาน โดยคำนึงถึงจุดเชื่อมต่อระหว่างล้อด้วย ค่าคงที่ของสปริงจะถูกปรับเพื่อชดเชยระยะการเคลื่อนที่ที่ลดลงเนื่องจากความสูงของตัวรถที่ลดลง การเพิ่มขึ้นนั้นจะถูกจำกัดให้เหลือน้อยที่สุดเท่าที่จำเป็นเพื่อชดเชยความเสียหาย	ลูกสูบสร้างแรงหน่วงได้อย่างรวดเร็วแม้ในความเร็วต่ำมาก มีการใช้วาล์วที่มีความแม่นยำสูงและทำงานที่ความเร็วต่ำ แทนที่จะเพิ่มแรงหน่วงเพียงอย่างเดียว จุดสำคัญคือการควบคุมความเร็วในการกลิ้งอย่างเหมาะสม	มีข้อดีในการลดแรงกระแทกที่เพิ่มขึ้นจากความเร็วต่ำมาก โช้คอัพแบบท่อคู่ความแม่นยำสูง ปรับความหนืดได้คงที่ และค่าคงที่สปริง 110% สปริงที่ออกแบบมาให้ตรงตามมาตรฐาน ความสูงของรถที่แนะนำจำกัดไว้ที่ -15 มม.	แดมเปอร์แบบท่อเดี่ยวที่มีความสามารถในการแปลงความร้อนได้ดีเยี่ยมภายใต้ภาระสูง สปริงแบบขดตรงที่มีค่าคงที่สปริง 200% ขึ้นไป ฐานยึดด้านบนเสริมด้วยยาง การออกแบบประกอบแบบผสมผสาน	ตั้งค่าค่าคงที่สปริงไว้ที่ประมาณ 110-200% การควบคุมรถผิดพลาดอย่างกะทันหัน เช่น การควบคุมพวงมาลัยมากเกินไปหรือน้อยเกินไป การออกแบบนี้หลีกเลี่ยงการเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางมากเกินไป ซึ่งอาจทำให้เกิดพฤติกรรมที่ไม่เสถียรได้	โช้คอัพแบบท่อคู่ที่มีความแม่นยำสูงและมีค่าการหน่วงคงที่ ซึ่งมีข้อดีคือสามารถเพิ่มแรงหน่วงได้ตั้งแต่ความเร็วต่ำมาก สปริงที่ออกแบบโดยมีค่าคงที่สปริง 110% เป็นมาตรฐาน การออกแบบประกอบรวมถึงยางกันกระแทก	โช้คอัพแบบท่อคู่ความแม่นยำสูง ซึ่งมีข้อดีคือสามารถเพิ่มแรงหน่วงได้ตั้งแต่ความเร็วต่ำมาก ดีไซน์แบบชิ้นเดียวที่รวมเอาสปริงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษซึ่งช่วยเพิ่มความสูงของตัวรถได้ 25 มม. ด้านหลังมีกลไกปรับแรงหน่วง
ความสูงของรถมาตรฐาน / การปรับความสูงของรถ (อัตราส่วนการผลิตจำนวนมากบางรุ่นจะแตกต่างกัน)	-20 มม. ไม่ปรับ	± 0 มม. ไม่ปรับ	-15mm การปรับประเภทสกรู	-30mm การปรับประเภทสกรู	± 0mm	-15mm ไม่ปรับ	+25 มม. ปรับไม่ได้
ประเภทแดมเปอร์ / การปรับแรงหน่วง		รูปร่างการผลิตจำนวนมาก ท่อคู่ / ชนิดแรงสั่นสะเทือนคงที่	ท่อคู่ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ / แรงสั่นสะเทือนคงที่	แบบปรับแรงสั่นสะเทือนแบบท่อเดี่ยว / แรงสั่นสะเทือนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ		รูปร่างการผลิตจำนวนมาก ท่อคู่ / ชนิดแรงสั่นสะเทือนคงที่	ดีไซน์ท่อคู่แบบผลิตจำนวนมาก / [ด้านหน้า] แรงหน่วงคงที่, [ด้านหลัง] แรงหน่วงปรับได้
รูปร่างสปริง	รูปร่างการผลิตจำนวนมาก		สี่เหลี่ยมคางหมูที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ	การออกแบบเฉพาะที่คดเคี้ยว * ไม่รวมด้านหลังสำหรับ RX-8		รูปร่างการผลิตจำนวนมาก	รูปร่างการผลิตจำนวนมาก
รูปแบบเมาท์ด้านบน	ยางสำหรับการผลิตจำนวนมาก	ยางสำหรับการผลิตจำนวนมาก	ยางสำหรับการผลิตจำนวนมาก	ยางเสริมแรง		ยางสำหรับการผลิตจำนวนมาก	ยางสำหรับการผลิตจำนวนมาก