[โครงการ ND-06S]ชุดช่วงล่างใหม่ที่เป็นสัญลักษณ์ของรอบสุดท้ายเราจะจัดส่งรายงานการทดสอบหลังจากย้ายไปยังขั้นตอนที่คดเคี้ยว
หลักสูตรนี้เป็นศูนย์กีฬาจักรยานยนต์กุนมะตามปกติเราจะรีเซ็ตข้อกำหนดของวงจรที่สอดคล้องกับการรับน้ำหนักที่สูงและพื้นที่จำกัด ราวกับว่าคดเคี้ยวด้วยช่องว่างและพื้นผิวถนนที่ขรุขระ

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ค่าคงที่สปริงจะค่อยๆ ลดลง แรงสั่นสะเทือนถูกปรับ และค้นหาจุดที่พฤติกรรมสงบลงและลดลง
อย่างไรก็ตาม เป้าหมายของชุดระบบกันสะเทือนคือการสร้างความรู้สึกในการขับขี่ที่แข็งแกร่ง เช่น ความคล่องตัวและการเล่นที่น้อยลง
ยิ่งค่าคงที่สปริงสูงก็จะยิ่งรู้สึกมากขึ้น และค่าคงที่สปริงยิ่งต่ำก็ยิ่งพลาดเป้าหมายแทนที่จะดูดซับช่องว่าง
กล่าวอีกนัยหนึ่ง เป็นการปรับลดปริมาณค่าคงที่สปริงที่ลดลงจากข้อกำหนดของวงจรให้มากที่สุด

ข้อกำหนดที่ตัดสินใจได้ดังแสดงในรูปมุมการหมุน (จำนวนม้วน) ที่ได้จากการคำนวณอย่างง่ายถูกนำมาเปรียบเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก สปริงตัวลดต่ำ และระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตบนท้องถนน เพื่อให้ง่ายต่อการจินตนาการถึงความแตกต่างอันเนื่องมาจากค่าคงที่สปริง
ความเร่งด้านข้างในตารางคือ "lateral G"ถ้าวิ่งสบายคดเคี้ยวก็จะได้ประมาณ 0.5Gการขับขี่บนสนามแข่งจะอยู่ที่ประมาณ 1.0 ถึง 1.3G (เมื่อใช้ยางเรเดียลแบบสปอร์ต)
จากการคำนวณ ปริมาณม้วน (ที่ 0.5G) คือ 2.04 °สำหรับการผลิตจำนวนมาก ในขณะที่ชุดช่วงล่างใหม่คือ 0.82 °กล่าวอีกนัยหนึ่งสามารถอ่านได้ว่าจำนวนม้วนลดลง 50% ขึ้นไปการม้วนตัวเพียงเล็กน้อยนี้เป็นหนึ่งในปัจจัยที่ให้ความรู้สึกในการขับขี่ที่มั่นคง

ชุดกันสะเทือนแบบใหม่ไม่ได้มีลักษณะเป็นม้วนที่นุ่มนวลเหมือนระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่เรามุ่งหวังให้ดีที่สุด แต่ก็สะดวกสบายเช่นกัน
แต่กลับมีความรวดเร็วและคล่องตัวเพราะเป็นคุณสมบัติเฉพาะของความแข็งแกร่งในการม้วนตัวที่ท้าทายพื้นที่จำกัดของถนนฉันคิดว่ามันเป็นผลิตภัณฑ์ที่น่าดึงดูดสำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบคุณลักษณะของการตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวในทันทีขณะนี้เรากำลังเตรียมการผลิตจำนวนมากโปรดตั้งหน้าตั้งตารอ
โพสโดย อ.อาซานุมะ