เราจะแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับความคืบหน้าของชุดช่วงล่างใหม่สำหรับ Roadster (NA) และ RX-7 (FD)อันดับแรก,ข้อมูลความคืบหน้าล่าสุดลองย้อนกลับไปที่กระบวนการพัฒนาระบบกันสะเทือน

① กำหนดข้อกำหนดของสปริง (การกำหนดความสูงของรถและระดับของกีฬา)
(XNUMX) กำหนด "แรงหน่วง (N)" ตามอัตราส่วนการหน่วงเฉพาะ
③ สร้างการขี่โดยการประเมินความไว

แม้ว่าจะเป็นกระบวนการคร่าวๆ แต่ก็มีกระบวนการอื่นระหว่าง ② และ ③

แรงสั่นสะเทือนของ "②" คือ "แรงสั่นสะเทือนรวม" ที่รวม "ด้านต่อขยาย" และ "ด้านหดตัว" ของแดมเปอร์เข้าด้วยกันดังนั้น ก่อนจะไปต่อที่การประเมิน Kansei แรงสั่นสะเทือนทั้งหมดจะต้องแบ่งออกเป็น "ด้านต่อขยาย" และ "ด้านหดตัว"หลักเกณฑ์การจำหน่ายมีดังนี้

・ อันดับแรก ให้กำหนด "แรงหน่วงที่ด้านหดตัว"วิธีการตัดสินใจขึ้นอยู่กับ 90% ของการผลิตจำนวนมากเหตุผลที่อ่อนแอกว่าการผลิตจำนวนมากคือหากค่าคงที่สปริงเพิ่มขึ้นและแรงสั่นสะเทือนเท่ากับหรือสูงกว่าการผลิตจำนวนมาก จะรู้สึกถึงการดันขึ้น

・ ถัดไป กำหนด "แรงหน่วงที่ด้านส่วนขยาย"
เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนทั้งหมดถูกกำหนดตามอัตราส่วนการหน่วงแล้ว แรงสั่นสะเทือนที่ด้านส่วนขยายจึงคำนวณโดยการคำนวณง่ายๆ ดังต่อไปนี้

"แรงสั่นสะเทือนที่ส่วนต่อขยาย" = "แรงสั่นสะเทือนรวม"-"แรงสั่นสะเทือนที่ด้านหดตัว"

เนื่องจากแรงสั่นสะเทือนรวมเท่ากัน จึงสามารถกำหนดการกระจายของ "การยืด / การหดตัว" ได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนอัตราส่วนการหน่วงหลังจากนี้ คุณภาพการขับขี่จะถูกสร้างขึ้นโดยการประเมินความไว และกำหนดข้อมูลจำเพาะขั้นสุดท้ายดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่าเวลาส่วนใหญ่ที่ใช้ไปกับการพัฒนาคือการประเมินของคันเซ

ตารางสรุปข้อกำหนดขั้นสุดท้ายของ NA และ FDโปรดคิดว่าค่าตัวเลขเป็นผลมาจากการคำนวณคุณสมบัติโดยการคำนวณบนโต๊ะและผ่านขั้นตอนการประเมินความไวอีกอย่าง กราฟนี้เป็นแผนภาพของแรงหน่วงสำหรับความเร็วลูกสูบแต่ละอันที่ 0.05 ม./วินาที เพื่อให้เปรียบเทียบได้ง่าย และจริงๆ แล้วเป็นเส้นโค้งที่เรียบ

「โปรแกรมอัพเดทรถสปอร์ตที่พิมพ์ไม่หมดชุดกันสะเทือนแบบ Mass-produced ซึ่งเป็นจุดศูนย์กลางของ "" ได้รับการพัฒนาแล้วและกำลังอยู่ในระหว่างการผลิตเป็นจำนวนมากทั้งสองมีกำหนดจะวางจำหน่ายในต้นเดือนมีนาคมฉันคิดว่าเราจะสามารถแจ้งให้คุณทราบบนเว็บไซต์ได้ในไม่ช้าโปรดติดตาม!!

โพสโดย อ.อาซานุมะ