กีฬาล้วนๆ!รถที่พูดได้อาจมีเพียง "FD" ในภายหลังและก่อนหน้านี้
นั่นเป็นเหตุผลที่เราเริ่มต้นด้วย "ชอบ"โปรแกรมอัพเดทรถสปอร์ตที่พิมพ์ไม่หมด"
ในครั้งนี้ ข้อมูลจำเพาะของชุดกันสะเทือนแบบใหม่สำหรับ FD ได้รับการตัดสินแล้ว ดังนั้นฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความคืบหน้าในการพัฒนาและความแตกต่างระหว่าง "Street Sports Suspension Kit" และ "Mass Production Suspension Kit"

① การตั้งค่าสปริง
บทบาทของสปริงในระบบกันสะเทือนคือการกำหนดความสูงของรถและจำนวนม้วนสูงสุด เนื่องจากเดิมที FD ไม่มีช่องว่าง (ช่องว่างระหว่างยางและบังโคลน) สำหรับติดตั้งโซ่หิมะ จึงต่ำกว่ารถคันอื่นและมีความสูงในการขับขี่ต่ำในการผลิตจำนวนมาก
ดังนั้นเราจึงตั้งค่าเป็น "-15 มม." แทนมาตรฐาน "-20 ถึง -5 มม."ค่าคงที่สปริงคือ 110% ของอัตราส่วนการผลิตจำนวนมาก โดยปริมาณการม้วนถูกระงับในระดับปานกลาง ตามแนวคิด "มากกว่าการผลิตจำนวนมากและน้อยกว่าการปรับ"

(XNUMX) "อัตราส่วนการหน่วง" ที่กำหนดแรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์
แรงสั่นสะเทือนสัมพันธ์กับความเร็วของการหมุนม้วนที่กำหนดโดยสปริงความสมดุลระหว่างสปริงและแรงหน่วงเรียกว่า "อัตราส่วนการหน่วง" และแสดงเป็น "%"
ตัวอย่างเช่น "อัตราส่วนการทำให้หมาด ๆ 0%" จะไม่ใช้แรงสั่นสะเทือนกับสปริง ... อย่างยิ่งก็คือ มันทำงานเฉพาะกับสปริงเท่านั้นดังนั้นเมื่อสปริงหดตัวเนื่องจากการยื่นออกมา สปริงจะสั่นขึ้นและลงซ้ำๆ กึ่งถาวรในทางกลับกัน อัตราส่วนการหน่วงที่ 100% เป็นสถานะที่การขยายตัวและการหดตัวของสปริงมาบรรจบกันในคราวเดียว (สถานะนี้เรียกว่าแรงสั่นสะเทือนวิกฤต และคำนวณโดยความสัมพันธ์ของ "ผลรวมของค่าคงที่สปริง 1 ล้อ x น้ำหนักบนสปริง")

ดัชนีของอัตราส่วนการหน่วงของเราคือ "70%" สำหรับพื้นที่ม้วนเริ่มต้น "50%" สำหรับความสบายในการขับขี่ / พื้นที่ส่วนที่ยื่นออกมา และ "30%" สำหรับพื้นที่ถนนที่ขรุขระ โดยไม่คำนึงถึงประเภทของรถโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้งช่วงเวลาที่เริ่มม้วนจะถูกระงับโดยแรงสั่นสะเทือน 70% กับสปริงโดยมุ่งไปที่ความรู้สึกม้วนที่อ่อนโยนและมีรอยย่นเมื่อผ่านท่อระบายน้ำและพื้นที่ที่ไม่เรียบซึ่งส่งผลต่อความสะดวกสบายในการขับขี่ลดอัตราส่วนการหน่วงเป็น 50% และแม้กระทั่งลดความเร็วลงบนถนนที่ขรุขระ
เมื่อกำหนดสปริงและแรงสั่นสะเทือนแล้ว การพัฒนาเดสก์ท็อปก็เสร็จสมบูรณ์อย่างไรก็ตาม แค่นี้ยังไม่เพียงพอ ต่อไปเราจะประเมินความรู้สึกโดยการติดตั้งบนรถจริง

③ การประเมินคันเซ
ในการพัฒนาระบบกันสะเทือน เมื่อกำหนดคุณสมบัติของสปริงแล้ว แรงสั่นสะเทือนจะถูกกำหนดตามอัตราส่วนการหน่วงอย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด มันคือ "ความรู้สึกของคนขับ" และยิ่งไปกว่านั้น ไม่ว่า "คนรักรถ" จะรู้สึกว่าการขับขี่สนุกและอยากขับตลอดไปหรือไม่

แม้ว่าเซ็นเซอร์ความไวสูงจะแปลงความรู้สึกม้วนเป็นดิจิทัลเมื่อเข้าโค้งและการบรรจบกันเมื่อผ่านส่วนที่ยื่นออกมา แต่ก็พอดีหรือไม่พอดีเพราะเป็นการประเมินความไวของมนุษย์
ในพื้นที่นี้ ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องเปลี่ยนแรงหน่วงและสปริงของแดมเปอร์ซ้ำแล้วซ้ำเล่า และไล่ตามประสบการณ์ที่คุ้มค่า จนกระทั่งคุณภาพการขับขี่เป็นไปตามที่ตั้งใจไว้

④ ข้อมูลจำเพาะ
FD คาดว่าจะเสื่อมสภาพเมื่อเวลาผ่านไปจากรุ่นปีนั้น และฉันคิดว่าหลายคนได้ติดตั้งฮาร์โมนิกไดรฟ์แล้ว
ดังนั้นครั้งนี้เราจะใช้ชุด "แดมเปอร์แบบผลิตจำนวนมาก" + "สปริง" + "เมาท์บนของแท้ของมาสด้า (สำหรับรุ่น XNUMX รุ่นสุดท้าย)" ชุด A'SSY เพื่อรีเฟรชระบบกันสะเทือนโดยรวม
ตารางแสดงข้อกำหนดของสปริงและแดมเปอร์ "ระดับความสปอร์ต" ถูกกำหนดโดยค่าคงที่สปริง และ "การขี่" อย่างเช่นความรู้สึกม้วนตัวถูกสร้างขึ้นโดยแรงหน่วง

อนึ่ง อัตราส่วนการหน่วงของ "ชุดช่วงล่างใหม่" และ "ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต" เป็นทั้งต้นแบบและการพัฒนา "70%, 50%, 30%" และเป็นผลมาจากการปรับแต่งโดยการประเมินความไวของจริง ยานพาหนะ.

แนวคิดการพัฒนาชุดกันสะเทือนแบบใหม่คือ "มากกว่าการผลิตจำนวนมาก น้อยกว่าการปรับแต่ง"เราจะรื้อฟื้นสมรรถนะเป็นกีฬาบริสุทธิ์ เพลิดเพลินกับการขับขี่มากกว่าการผลิตจำนวนมาก และมีความสัมพันธ์ระยะยาวในฐานะหุ้นส่วน ... ฉันตั้งใจจะจบมันด้วยข้อกำหนดดังกล่าวกำหนดวางจำหน่ายต้นเดือนมีนาคมหากคุณสนใจโปรดตั้งตารอ

โพสโดย อ.อาซานุมะ