ครั้งสุดท้ายส่วนใหญ่อธิบายจุดมุ่งหมายของการพัฒนา Motion Control Beam (MCB)คราวนี้ผมจะเจาะลึกถึงโครงสร้างของแดมเปอร์

มีแดมเปอร์สองประเภทหลัก (แดมเปอร์สำหรับตัวรถ) ที่ติดอยู่กับตัวรถ ยกเว้นระบบกันสะเทือนเป็นทั้ง "ประเภทน้ำมัน" ที่ผู้ผลิตรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากก็ใช้เช่นกัน หรือ "ประเภทแรงเสียดทาน" ของ MCBทั้งสองแบบเหมือนกันตรงที่ดูดซับแรงสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อย แต่เอฟเฟกต์ต่างกัน
ก่อนอื่นฉันจะอธิบายความแตกต่างระหว่างประเภทน้ำมันและประเภทการเสียดสีเป็นความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับแดมเปอร์ของร่างกาย

■ ความแตกต่างระหว่างประเภทน้ำมันและประเภทแรงเสียดทาน
<ชนิดน้ำมัน>
ประเภทของน้ำมันลดแรงสั่นสะเทือนจากแรงสั่นสะเทือนที่เกิดขึ้นระหว่างจังหวะแรงสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นและชื้นเมื่อน้ำมันไหลผ่านวาล์วลูกสูบ

<ประเภทแรงเสียดทาน>
ในประเภทแรงเสียดทาน อินพุตจะถูกจัดการโดยสปริงดิสก์ และการสั่นสะเทือนถูกระงับโดยแรงเสียดทานของเพลตแรงเสียดทานเนื่องจากค่าคงที่สปริงนั้นสูงมาก มันจึงทำงานได้อย่างเหนียวแน่นและเหล็กจัดฟัน

ประเภทน้ำมันซึ่งทำงานหลังจากจังหวะและประเภทแรงเสียดทานซึ่งทำหน้าที่เหมือนเหล็กค้ำยันมีกระบวนการทำงานและวัตถุประสงค์ต่างกันเป้าหมายของเราคือเพิ่มความแข็งแกร่งของส่วนท้ายของเฟรมตัวรถ!ดังนั้น โดยพื้นฐานแล้ว หน้าที่เป็นส่วนที่เพิ่มความแข็งแกร่งจึงเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้นอกจากนี้ เนื่องจากสปริงดิสก์เพียงอย่างเดียวทำให้เกิดการสั่นสะเทือนซ้ำๆ เราจึงเลือกใช้ประเภทการเสียดสีที่สามารถระงับการสั่นสะท้านด้วยแรงเสียดทาน
อีกอย่าง เมื่อฉันทดสอบประเภทน้ำมันก่อนหน้านี้ การสั่นสะเทือนของตัวรถเริ่มเบาลง และมันก็กลายเป็นรถที่ไม่มีรสชาติที่ไม่น่าพอใจเหมือนมุมโค้งมนไม่น่าแปลกใจเลยที่มันเป็นอุปกรณ์มาตรฐานของ Lexus และรถรุ่นอื่นๆต่อไป ผมจะอธิบายกลไกการทำงานของ MCB

■ เกี่ยวกับกลไกการทำงานของแผ่นแรงเสียดทาน
MCB รับผิดชอบอินพุตด้วยสปริงดิสก์และทำให้ชื้นด้วยเพลตแรงเสียดทานแผ่นแรงเสียดทานทำจากเรซินแข็งและเหมือนยางลบชุบแข็งซึ่งทำหน้าที่ในสองขั้นตอน คือ ช่วงจังหวะหนึ่งนาทีและช่วงจังหวะที่สูงกว่านั้นเพื่อระงับการสั่นสะเทือน

- ในพื้นที่จังหวะนาที แผ่นแรงเสียดทานจะเปลี่ยนรูปตามอินพุตในขณะเดียวกัน แรงยืดหยุ่นที่พยายามกลับคืนสู่รูปร่างเดิมก็ใช้การได้ และนี่คือฟังก์ชันลดแรงสั่นสะท้านแรก

・ ในช่วงจังหวะที่เกินกว่านั้น แผ่นเสียดทานจะเลื่อนเกินการเสียรูปและทำให้เกิดการเสียดสีกับเคสแรงเสียดทานนี้เป็นฟังก์ชันหน่วงที่สอง
อย่างไรก็ตาม ค่าคงที่สปริงของสปริงดิสก์ในตัวนั้นมากกว่า 100 เท่าของสปริงกันสะเทือนดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนย้ายด้วยพลังของมนุษย์ได้
นอกจากนี้ ปริมาณระยะชักจะอยู่ที่ประมาณ 0.5 ไมโครเมตร (= 4 มม.) ซึ่งเพียงพอสำหรับทุกคนที่จะวิ่งอย่างหนักบนขดลวด (0.004 กรัม)อันที่จริง ระดับการเคลื่อนไหวและการสั่นสะเทือนนี้ไม่สามารถวัดได้ด้วยคอมพิวเตอร์หรือเซ็นเซอร์อย่างไรก็ตาม ความอ่อนไหวของมนุษย์สามารถสัมผัสถึงความแตกต่างได้อย่างชัดเจน ... ดูเหมือนว่าวิศวกรของ MCB ที่กำลังจ้องมองที่เครื่องมือวัดก็รู้สึกประหลาดใจเช่นกัน

MCB มีการระบุไว้ล่วงหน้าในแคตตาล็อกทั่วไปฉบับปี 2019Roadster รุ่นแรก (ND) จะวางจำหน่ายประมาณปลายเดือนกุมภาพันธ์นอกจากนี้ เรายังกระตือรือร้นที่จะพัฒนาผลิตภัณฑ์สำหรับ CX-1 (KE / KF) / CX-2 / Demio (DJ) / Axela (BM)โปรดมองไปข้างหน้าเพื่อการพัฒนาในอนาคต

โพสโดย อ.อาซานุมะ