เราได้รับคำถามมากมายระบบกันสะเทือนแบบปรับความสูงได้สำหรับ CX-8ได้รับการปล่อยตัวเราไล่ตามการจัดการด้วยความสามัคคีที่ไม่ทำให้คุณรู้สึกว่าเป็น SUV ที่ใช้งานหนัก และเราภูมิใจที่ผลิตภัณฑ์นี้มีการติดตามผลอย่างรวดเร็วของรถและความรู้สึกม้วนถูกระงับเมื่อเข้าโค้ง

กุญแจสำคัญในการขี่คือลักษณะของแดมเปอร์หากคุณมุ่งที่จะวิ่งตามใจชอบ เช่น ในการคดเคี้ยว สิ่งสำคัญที่สุดคือการเพิ่มแรงหน่วงอย่างรวดเร็วในช่วงความเร็วต่ำมาก (ช่วงการหมุนเริ่มต้นในรูป) โดยที่ความเร็วลูกสูบอยู่ที่ 0.05 ม./วินาที หรือน้อยกว่าที่ ช่วงเวลาที่แดมเปอร์เริ่มเคลื่อนที่ คือ
หากการขึ้นของ Coco ล่าช้า แรงหน่วงที่จุดเริ่มต้นของการบังคับเลี้ยวและช่วงเวลาที่เริ่มม้วนจะไม่เพียงพอ และคุณจะรู้สึกถึงพฤติกรรมที่เห็นได้ชัดและไม่เสถียร

อย่างไรก็ตาม การเพิ่มแรงสั่นสะเทือนในบริเวณนี้ตามค่าการออกแบบนั้นทำได้ยากมากไม่เพียงแต่ความแม่นยำของลูกสูบเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงความเสียดทานของชิ้นส่วนเลื่อน ความหนืดของน้ำมัน และความสบายในการขับขี่เมื่อความเร็วลูกสูบเพิ่มขึ้นด้วย ดังนั้นจึงไม่ตรงไปตรงมา

ลักษณะการทำให้หมาด ๆ ตามค่าการออกแบบ นั่นคือสิ่งที่เราต้องการวิธีการที่เลือกเพื่อให้ขี่ได้อย่างสบายคือประเภทแรงสั่นสะเทือนคงที่ฉันจะอธิบายข้อดีด้วยแผนภาพแนวคิดรูปแสดงสถานะที่แดมเปอร์กำลังจะยืดออกเส้นสีแดงคือการไหลของน้ำมัน

<แรงหน่วงคงที่>　เนื่องจากมันง่ายพอๆ กับเส้นทางเดินน้ำมัน ① การต้านทานน้ำมันจึงถูกสร้างขึ้นจากช่วงความเร็วที่ต่ำมากในขณะที่เริ่มเคลื่อนที่ และแรงสั่นสะเทือนจะเพิ่มขึ้นโดยไม่ทำให้เสียเปล่า

<แรงสั่นสะเทือนที่ปรับได้>　นอกจากเส้นทางน้ำมัน ① ยังมีเส้นทางการปรับ ②แม้ว่าเข็มปรับแรงหน่วงจะปิดจนสุด แต่น้ำมันจำนวนเล็กน้อยก็รั่วจากการกวาดล้างเล็กน้อย ดังนั้นจึงไม่มีแรงต้านทานต่อน้ำมันเพียงพอ และเกิดความล่าช้าในการเพิ่มแรงหน่วง

ไม่มีข้อกำหนดที่ฉูดฉาดในการตกแต่งแคตตาล็อก แต่การนำแดมเปอร์แบบตายตัวมาใช้เพื่อให้เกิดการขับขี่ที่เหมาะสมกับ "The Sports Limousine" คือความมุ่งมั่นของเราที่มีต่อ AutoExe

รถสาธิต KG-06 ที่มีระบบกันสะเทือนแบบเดียวกันจะวางจำหน่ายในสุดสัปดาห์นี้ร้านโชนัน มาสด้า โยโกสุกะนอกจากนี้ยังจะจัดแสดงที่งานกีฬาของบุคคลที่รับผิดชอบด้านการพัฒนาก็อาศัยอยู่เป็นเวลาสองวันเช่นกัน และเรายังจัดการประชุมให้คำปรึกษาด้านการปรับแต่งอีกด้วยมาทุกวิถีทาง!

โพสโดย เจ.อินาซึมิ