ชุดกันสะเทือนแบบสปอร์ตสตรีท (SS kit) ได้รับการสอบถามมากมายตั้งแต่เปิดตัวชุดปรับแต่ง "KG-8" สำหรับ CX-06ครั้งนี้ฉันจะบอกคุณเกี่ยวกับความคืบหน้าในการพัฒนา
ในบรรดาชิ้นส่วนระบบกันสะเทือนมากมาย ชุดคิท SS มีอิสระในการออกแบบในระดับสูง เนื่องจากสปริงและแดมเปอร์สามารถพัฒนาร่วมกันได้ และเป็นส่วนหนึ่งที่สามารถบรรลุ "การขับขี่บนถนนที่ดีที่สุด" ที่เราตั้งเป้าไว้อันดับแรก ฉันจะอธิบายคุณภาพการขับขี่โดยใช้กราฟ

ตัวเลขนี้คือ "กราฟอัตราส่วนการหน่วง/กราฟแรงหน่วง" ที่ปรากฏบ่อยครั้งในแคตตาล็อกและเว็บไซต์ของเรา และกราฟอัตราส่วนการหน่วง (กราฟอัตราส่วนการหน่วง) ในนั้นเส้นสีแดง) ไม่ใช่การพูดเกินจริงที่จะบอกว่าเป็น "พิมพ์เขียว" สำหรับการขี่บนถนนที่ดีที่สุด
เนื่องจากเราใช้ "เส้นโค้งอัตราส่วนการหน่วง" นี้เป็นดัชนีในการออกแบบ SUV, รถสปอร์ต และรถยนต์ขนาดกะทัดรัดอย่างสม่ำเสมออ้อ ทางโค้งนี้บริษัทเราชื่อ "Ankou จีน"คล้ายกับ "จีน Ankou" ที่มองจากด้านข้าง ... (เหงื่อ)

"อัตราส่วนการหน่วง" เปรียบเสมือนความสมดุลระหว่างความแข็งของสปริงและแรงสั่นสะเทือนของแดมเปอร์กล่าวอีกนัยหนึ่ง แดมเปอร์ทำงานกับความแข็งของสปริงมากเพียงใด จึงแสดงเป็น "%"

กราฟคือเข็มขัดสีน้ำเงิน"พื้นที่ม้วนเริ่มต้น" มีอัตราส่วนการหน่วงสูงสุดสายเหลือง"คุณภาพการขับขี่ / พื้นที่ยื่นออกมา" →เข็มขัดสีแดงคุณสามารถอ่านได้ว่ากำลังลงไปตาม "พื้นที่ถนนไม่ดี"จุดมุ่งหมายคือการบังคับพวงมาลัยและเสริมความแข็งแกร่งให้กับผลกระทบของแดมเปอร์ต่อสปริงเมื่อตัวรถเริ่มหมุน ทำให้เกิดความรู้สึกมั่นคง

หลังจาก "ความสบายในการขับขี่ / พื้นที่ส่วนยื่นออกมา" การพิจารณาคุณภาพการขับขี่และประสิทธิภาพการวิ่งจะถูกนำมาพิจารณาด้วยการระงับแรงสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้แดมเปอร์ยืดมากเกินไป・ ・ ・ หากยาวเกินไปจะอ่านได้ยาก ดังนั้นหากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติม คุณสามารถใช้ระบบกันสะเทือนได้แนวคิดโปรดดูที่

ตอนนี้ มาดูรายงานการพัฒนา CX-8 กัน
ข้อกำหนดพื้นฐานสามารถคำนวณได้บนโต๊ะตามน้ำหนักและขนาดของรถ
อย่างแรกคือการออกแบบสปริงเนื่องจากความแข็งของสปริงเป็นตัวกำหนดจำนวนม้วนสูงสุด เราจะสร้างต้นแบบสปริงที่มี 110 ถึง 130% ของการผลิตจำนวนมาก
แดมเปอร์ตั้งค่าแรงหน่วงทั้งหมด (แรงหน่วงที่รวมการหดตัวและการยืดตัว) สำหรับสปริงต้นแบบตามอัตราส่วนการหน่วง
จากนั้นจะแบ่งออกเป็น "ด้านหดตัว" และ "ด้านยืด"มาตรฐานการคัดแยกคือการออกแบบแดมเปอร์ต้นแบบเพื่อเพิ่มแรงแดมป์ที่ "ด้านขยาย" เพื่อไม่ให้แรงสั่นสะเทือนโดยรวมลดลง ในขณะที่ "ด้านหดตัว" ซึ่งส่งผลต่อความสบายในการขับขี่อย่างมากคือ ซึ่งอนุรักษ์นิยม.

นี่คือจุดสิ้นสุดของสิ่งที่คุณทำได้บนโต๊ะทำงานของคุณ
จากที่นี่ เราจะติดตั้งต้นแบบบนรถจริง เรียกใช้ในหลักสูตรการทดสอบปกติ และไปยังการประเมินความไวของผู้ขับขี่โดยเปลี่ยนชุดค่าผสม "วิ่ง" → "ประเมิน" → "เปลี่ยน" → "วิ่ง" ซ้ำๆ → ..

คนขับรู้สึกอย่างไรกับการเคลื่อนไหวที่แท้จริงของรถ?ไม่ว่าจะน่าพอใจหรือไม่น่าพอใจ ... ความอ่อนไหวของมนุษย์มีความสามารถในการตรวจจับความแตกต่างเพียงเล็กน้อย ดังนั้นข้อกำหนดขั้นสุดท้ายจึงถูกกำหนดโดยอะนาล็อกเพียงอย่างเดียวอาจเป็นเรื่องยากสำหรับทั้งซูเปอร์คอมพิวเตอร์ที่ดีและ AI

ต่อไปนี้เป็นข้อกำหนดของสปริงและแดมเปอร์ที่ยังคงอยู่จนถึงการเลือกขั้นสุดท้ายหลังการคำนวณโต๊ะทำงาน → การประเมินความไว

<รายละเอียดการระงับต้นแบบ>* การคัดเลือกขั้นสุดท้าย
・ ค่าคงที่สปริง (เมื่อเทียบกับการผลิตจำนวนมาก): S1 = ประมาณ 110% S2 = ประมาณ 125%
・ แรงหน่วงแดมเปอร์ (เทียบกับการผลิตจำนวนมาก): D1 = สูงกว่าเล็กน้อย D2 = สูงกว่า

<การประเมินความไวของตัวขับเคลื่อนการพัฒนา>
[การทดสอบ①]ก่อนและหลัง: S1 + D1 → จำนวนม้วนมีขนาดเล็กกว่ารถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมาก แต่ฉันต้องการลดปริมาณลงอีกเล็กน้อยนอกจากนี้ ความกระด้าง (การสั่นสะเทือนเล็กน้อย) นั้นแข็งแกร่ง และคุณภาพการขับขี่โดยทั่วไปนั้นไม่สะดวก

[ทดสอบ ②]ก่อนและหลัง: S2 + D1 → จำนวนม้วนลดลงเนื่องจากค่าคงที่สปริงเพิ่มขึ้นอย่างไรก็ตาม Harshness ไม่ได้เปลี่ยนแปลงจากกราฟด้านบน สาเหตุคือแรงสั่นสะเทือนใกล้พื้นที่หมุนเริ่มต้นไปยังพื้นที่ศูนย์กลางการขี่สูงเกินไปมีแดมเปอร์ต้นแบบ D3 (ต่ำกว่า D1)

[ทดสอบ ③]ก่อนและหลัง: S2 + D3 → ความรุนแรงหายไปและคุณภาพการขับขี่ดีขึ้นอย่างไรก็ตาม การบรรจบกันที่ด้านหน้านั้นไม่ดี และมันก็กระสับกระส่ายและกระสับกระส่าย

[ทดสอบ]ด้านหน้า: S1 + D3 ด้านหลัง: S2 + D3 → ในทุกพื้นที่ จำนวนม้วนถูกระงับ ให้ความรู้สึกชุ่มชื้นแก่การนั่ง

ดังนั้นจึงตัดสินใจตามข้อกำหนดของการทดสอบ ④ ฉันภูมิใจที่มันได้กลายเป็น "ถนนที่ดีที่สุด" ด้วยการขับขี่ที่เฉียบคมและคุณภาพการขับขี่ที่ไม่ทำให้คุณรู้สึกถึงความสูงของ SUV

หากเป็นแดมเปอร์ก็สามารถถอดประกอบได้ทันทีและสามารถปรับแรงหน่วงได้ แต่ถ้าสปริงเป็นสาเหตุ จะใช้เวลามากกว่าสองสัปดาห์ในการสร้างต้นแบบสิ่งนี้ส่งผลโดยตรงต่อวันที่วางจำหน่าย ดังนั้นจึงสร้างแรงกดดันได้มาก
ดังนั้น ระบบกันสะเทือนแบบสตรีทสำหรับ CX-8 กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมาก!กำหนดวางจำหน่ายในเดือนพฤษภาคม
ฉันคิดว่าผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปคือ "เท้า" ที่เหมาะสำหรับ "The Sports Limousine"โปรดคอยติดตาม

โพสโดย เจ.อินาซึมิ