พบ "ความคล่องตัว" บนลู่วิ่งกีฬา
และสำหรับ RX-7 คนแรกที่สอนฉันถึงความสำคัญของบรรจุภัณฑ์

การบรรยายของฉันที่มหาวิทยาลัยค่อนข้างเป็นมืออาชีพและใช้งานได้จริง เพราะมีจุดมุ่งหมายเพื่อฝึกอบรมวิศวกรยานยนต์ในอนาคตไม่เป็นไร แต่ในทางกลับกัน สำหรับผู้ที่ชอบขับรถทุกวันในฐานะผู้ใช้จริง เราไม่ต้องการแนวทางที่ทำให้จินตนาการถึงแค่พื้นฐานหรือหลักการง่ายขึ้นนิดหน่อย ฉันคิดว่าเมื่อเข้าใจโครงสร้างกลไกของรถยนต์ คุณอาจจะรักพวกเขาอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น และอาจเป็นคำใบ้สำหรับการปรับแต่งเพื่อสร้างรถที่เป็นส่วนตัวสำหรับคุณมากขึ้นนั่นคือจุดมุ่งหมายของการบรรยายของฉันในเว็บไซต์นี้

ดังนั้น ก่อนที่จะเจาะจงถึง "ไดนามิกคันเซ เอ็นจิเนียริ่ง" คุณสนใจรถประเภทไหนตั้งแต่ผมมาร่วมงานกับ Mazda?และฉันอยากจะพูดเกี่ยวกับวิธีที่ฉันมาถึงงานวิจัยเกี่ยวกับวิศวกรรม Kansei แบบไดนามิก (โดยทั่วไปคือ ส่วนหนึ่งของประสิทธิภาพการทรงตัวในการบังคับเลี้ยว) ในหลายส่วนจากสิ่งเหล่านี้ ฉันหวังว่าคุณจะสามารถสัมผัสถึงประเด็นทางเทคนิคในการขับขี่รถยนต์ได้อย่างสนุกสนานยิ่งขึ้น
ทันทีหลังจากร่วมงานกับบริษัท ฉันได้รับมอบหมายให้เข้าร่วมกลุ่มวิเคราะห์เพื่อพัฒนาแชสซี และช่วยวิเคราะห์การสั่นสะเทือนของแหนบของระบบกันสะเทือนหลังของรถบรรทุกขนาดเล็กที่เรียกว่า BXNUMX
เป็นรุ่นรถบรรทุกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็กที่เรียกว่า RXNUMXเจ้านายในเวลานั้นคือคนที่ทำหน้าที่เป็นหัวหน้าผู้ตรวจสอบของ FF Familia คนแรกในเวลาต่อมา และฝึกฝนให้ฉันเป็นวิศวกร

ตัวอย่างเช่น ฉันได้รับปัญหาของการวิเคราะห์การสั่นสะเทือนและต้องการกำหนดและแก้สมการของการเคลื่อนไหว ในขณะที่มีคนบอกว่า "คุณกำลังเริ่มต้นใหม่จากโรงเรียนประถมศึกษา" ฉันทำงานอย่างหนักในการรวมดิฟเฟอเรนเชียล
ในที่สุด เราตัดสินใจทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยใน E-track รุ่นก่อนของ Titan และย้ายจากกลุ่มวิเคราะห์ไปยังกลุ่มแทร็กฉันมีส่วนร่วมในงานออกแบบและรับผิดชอบมาตรการต่างๆ เช่น การคลายสลักเกลียวตัวยูที่ยึดแหนบและเพลาหลังจากนั้น ผมก็ออกแบบรถเพื่อการพาณิชย์ต่างๆในหมู่พวกเขาคือ Proceed Sports Truck พร้อมเครื่องยนต์โรตารี่สำหรับสหรัฐอเมริกา
แม้ว่าจะเป็นรถบรรทุก แต่ก็มีเครื่องยนต์โรตารี่ จึงสามารถเร่งความเร็วได้ถึง XNUMX กม./ชม.

ความท้าทายคือวิธีรักษาเสถียรภาพของความคล่องตัวในความเร็วสูงของรถคันนี้ และฉันได้เรียนรู้วิธีตั้งค่าระบบกันสะเทือนและติดตั้งแหนบ
นี่เป็นการเชื่อมต่อครั้งแรกของฉันกับสิ่งที่เรียกว่า "กีฬา"

หลังจากนั้นได้มีการหารือเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์โรตารี่และได้ข้อสรุปว่าเหมาะสำหรับรถสปอร์ตและมันคือการพัฒนา RX-XNUMX ตัวแรกของไฟหน้าแบบพับเก็บได้นั้นแต่ช่วงนั้นหลังวิกฤตน้ำมันรถสปอร์ตกลับไม่ใช่บรรยากาศของโลกทั้งบริษัทกังวลว่าจะเป็นรถสปอร์ตหรือไม่และจะได้รับการอนุมัติจากกระทรวงคมนาคมหรือไม่ เช่น ไฟหน้าแบบพับเก็บได้โดยปกติการอนุมัติของกระทรวงคมนาคมจะได้รับประมาณ XNUMX เดือนก่อนเริ่มการผลิตดังนั้น ในการพิจารณากรณีที่ไฟหน้าแบบหดได้ไม่ได้รับการอนุมัติ เราจึงเตรียมการออกแบบไฟคงที่สองประเภทและไปตรวจสอบ
จากนั้นเจ้าหน้าที่กระทรวงคมนาคมบางคนก็ชอบรถสปอร์ตและในทางกลับกันพวกเขาขอคำแนะนำและข้อดีต่าง ๆ ของการใช้ไฟหน้าแบบยืดหดอย่างกระตือรือร้นเพื่อขออนุมัติ
ฉันได้รับการอนุมัติด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น การลดแรงต้านของอากาศลง XNUMX% จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเจ้าหน้าที่ก็ตอบโต้ด้วยความร่วมมือเพื่อไม่ให้ผู้อื่นชี้ให้เห็นปัญหาในภายหลัง

ในทางกลับกัน เมื่อฉันเริ่มพัฒนา RX-XNUMX ฉันได้รับคำขอจากกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลให้มาที่ Kijima ซึ่งฉันเคยเป็นรถสปอร์ตจากนั้นเจ้านายของฉันก็พูดว่า "ฉันไม่สามารถนำ Kijima ออกจากกลุ่มรถบรรทุกได้"ฉันคิดว่าเขามีความคิดบางอย่างเพราะเขาเป็นหัวหน้าที่ยอดเยี่ยมของชนชั้นสูงจากมหาวิทยาลัยโตเกียว เขายืนยันว่า "ถ้าคุณต้องการให้คิจิมะเล่นรถสปอร์ต จงทำรถสปอร์ตในกลุ่มรถบรรทุก"จากการหารือภายในแผนก เราจึงตัดสินใจรวมรถสปอร์ตเข้ากับกลุ่มรถบรรทุก และด้วยเหตุนี้ เราจึงตัดสินใจออกแบบรถสปอร์ตภายในกลุ่มรถบรรทุกตั้งแต่ RX-XNUMX รุ่นแรกฉันไม่คิดว่ามันน่าสนใจสำหรับกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่สำหรับฉัน มันเป็นจุดสำคัญสำหรับฉันที่จะเปลี่ยนอาชีพของฉันในฐานะวิศวกรไปสู่รถสปอร์ตรุ่น SAXNUMXC ของ RX-XNUMX รุ่นแรกมีระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบสตรัทและระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบแข็งในเวลานั้น ฉันมีตัวเลือกของแขนกึ่งพ่วงแบบช่วงล่างอิสระ แต่ฉันไม่ต้องการมีปัญหาหรือความเสี่ยงกับเทคโนโลยีใหม่ เพราะฉันต้องการเข้าสู่การผลิตจำนวนมากโดยเร็วที่สุดดังนั้นเราจึงนำระบบกันสะเทือนหลังแบบแข็งมาใช้อย่างไรก็ตาม ในท้ายที่สุด การเลือก Rigid ก็เป็นคำตอบที่ถูกต้องด้วยข้อต่อเพียง XNUMX อัน + แกนด้านข้าง ไม่มีกลอุบายใดๆ และเพลาล้อหลังจะเคลื่อนที่เป็นแนวโค้ง ดังนั้นการเปลี่ยนแปลงของรูปทรงจึงใหญ่เกินไปฉันแค่อยากจะเพิ่มและลดในแนวตั้ง

ดังนั้นฉันจึงพิจารณาใช้ Wattlink (พัฒนาโดย James Watt ผู้คิดค้นเครื่องจักรไอน้ำ)ในตอนเริ่มต้นของการออกแบบ มันถูกติดตั้งตรงกลางด้านหลังกล่องเฟืองท้าย ซึ่งเป็นกลไกที่ดีที่สุดอย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ที่ถังเชื้อเพลิงจะทะลุทะลวงในกรณีที่เกิดการชนด้านหลัง ดังนั้นเราจึงเปลี่ยนการออกแบบและตัดสินใจติดตั้งไว้ที่ด้านหน้าของปลอกเพลาเนื่องจากมีตัวพาดเฟืองและเพลาใบพัดอยู่ที่นี่ คุณต้องเปลี่ยนจากศูนย์กลาง จากนั้นคุณจะวาดรูปตัว S เล็กน้อยแทนที่จะเคลื่อนที่ตรงๆ ขึ้นและลงนอกจากนี้ จำเป็นต้องมีรูปทรงปลายเท้าออก ดังนั้นพุ่มไม้ต้องได้รับการชุบแข็งเนื่องจากมันถูกติดตั้งที่ด้านหน้าของเพลา บุชของข้อต่อดึงเงินทั้งหมดรวมถึงข้อต่อวัตต์จะต้องแข็งขึ้น ซึ่งทำให้ประกอบยาก

พอผมสร้างต้นแบบแล้วนำไปที่โรงงาน มีคนถามว่า "ผมประกอบของแบบนี้ได้ไหมครับ"ถูกต้อง เพราะเป็นส่วนที่กำหนดทิศทางซ้าย-ขวาพร้อมพิทช์ มันจะไม่เคลื่อนที่ทันทีที่ประกอบวัตต์ลิงค์ และการติดตั้งครั้งต่อไปจะไม่สามารถทำได้ดังนั้นเราจึงคิดค้นจุดติดตั้งรูปทรงเทเปอร์บนด้านปลอกแกนเพื่อให้สามารถติดตั้งตรงกลางได้อย่างเหมาะสมโดยการขันให้แน่นแม้ว่าตำแหน่งจะหลุดออกไปเล็กน้อยWattlink เองไม่ใช่กลไกใหม่โดยเฉพาะ แต่ในขณะนั้น เพลาล้อหลังใช้เฉพาะ RX-XNUMX ตัวแรกเท่านั้น

RX-XNUMX ตัวแรกได้รับความนิยมอย่างมาก แต่มีเหตุการณ์ดังกล่าวก่อนที่จะเผยแพร่ในเชิงพาณิชย์มีการตัดสินใจว่ารถยนต์ต้นแบบคันแรกจะถูกจัดแสดงในการประชุมผลิตภัณฑ์ใหม่ของทีมผู้บริหาร แต่วันก่อนการประชุม เจ้านายได้ทดลองขับในหลักสูตรทดสอบ Ujina
RX-XNUMX รุ่นออริจินัลได้รับการปรับแต่งให้เฉียบคมด้วยระบบนิวทรัลสเตียร์เพื่อความเพลิดเพลินในการขับขี่ ดังนั้นจึงไม่สามารถรับมือได้หากมือสมัครเล่นเปลี่ยนเลนกะทันหันด้วยความเร็วสูงดังนั้นมันจึงหมุนอย่างแน่นหนาด้วยความเร็วสูงและชนกับราวกั้นฉันต้องซ่อมภายในการประชุมผลิตภัณฑ์ใหม่ของวันรุ่งขึ้นและทำงานทั้งคืน

และจาก RX-XNUMX คันแรกนี้ ฉันก็มีส่วนร่วมในกีฬาแข่งรถฉันยังออกแบบระบบกันสะเทือนสำหรับรถแข่ง GT-U Daytona ของ IMSA ในสหรัฐอเมริกาด้วยฉันตรวจสอบกฎข้อบังคับเพื่อดูว่าสามารถเปลี่ยนเดือยของระบบกันสะเทือนได้มากน้อยเพียงใด และออกแบบให้เชื่อมโยงขนานกันจนถึงจุดที่เบาะหลังถูกต่อยออกมันวิ่งเป็นเวลา XNUMX ชั่วโมงและสามารถคว้าแชมป์คลาสได้ฉันจำได้ว่าฉันอยู่ในตำแหน่งที่ดีโดยรวมมันเป็นรถแข่งเต็มรูปแบบคันแรกของฉัน ฉันเลยลืมส่งไปที่ท่าเรือ Ujinaเราทุกคนต่างทราบถึงความสำเร็จของการแข่งขัน RX-XNUMX GT ในสหรัฐอเมริกาหลังจากนั้น

ในขณะนั้นฉันกำลังจัด Acropolis Rally ในยุโรปด้วยนี่คือแรลลี่ที่มีชื่อเสียงสำหรับเวทีพิเศษบนถนนที่ขรุขระ และมีปัญหาบ่อยครั้งเกี่ยวกับการโก่งตัวของเพลาอันเนื่องมาจากสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยหลังจากขับในสเตจพิเศษแล้ว เพลาต้องถูกแทนที่ด้วยแอสเซมบลีในขั้นต่อไปในสถานการณ์เช่นนี้ ฉันถูกขอให้ไปเยี่ยมชมอะโครโพลิส และฉันไปที่นั่นในขณะนั้นโดยไม่รู้ว่าจะต้องรับภาระประเภทใดและเมื่อฉันวิ่งบนถนนบนภูเขาที่แข็งในทุ่งจริง มันกระโดดได้ประมาณ XNUMX เมตรเมื่อฉันคำนวณมันใช้เวลามากกว่า XNUMXGฉันคิดว่าสิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ในการผลิตจำนวนมาก และหลังจากกลับมาที่ญี่ปุ่น ฉันส่งชิ้นส่วนที่มีสเต็ปเนอร์เสริมรูปตัววีไปที่ด้านล่างของเคส และฉันรู้สึกขอบคุณที่ไม่แตกหักฉันสามารถจบอันดับ XNUMX ใน Acropolis Rally กับคู่แข่งเช่น Audi Quattro, Peugeot XNUMX และ Lancia

อย่างไรก็ตาม RX-XNUMX ตัวแรกได้ขี่ Paul Frere ที่สนามเนือร์บูร์กริงในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างไรก็ตาม ทันทีที่เขาลงมา เขาก็โกรธ "Too Neverous" เขากล่าวว่า "รถที่ละเอียดอ่อนเช่นนี้ไม่สามารถวิ่งได้ในยุโรป"น้ำหนักด้านหน้าและด้านหลังของเรือกลางด้านหน้ากระจายที่ XNUMX: XNUMX และการตั้งค่าระบบกันสะเทือนนั้นเฉียบแหลมและละเอียดอ่อนเพื่อให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างรวดเร็วดังนั้นมันจึงแตกต่างจากความรู้สึกที่แข็งแกร่งเหมือนปอร์เช่มันเป็นรถ "Tail Happy" ดีหรือไม่ดี

ในท้ายที่สุด อาจกล่าวได้ว่า RX-XNUMX รุ่นดั้งเดิมนั้นขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์โรตารี่ทั้งหมดสำหรับรถคันนี้ เครื่องยนต์เป็นมากกว่าหน่วยกำลังแคตตาล็อกเริ่มต้นภูมิใจอ้างว่า "ออกแบบโดยโรตารี"การใช้ประโยชน์จากความกะทัดรัดเมื่อเทียบกับกำลังเครื่องยนต์ทำให้ตำแหน่งของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหลังเพลาหน้าทำให้ลดโมเมนต์ความเฉื่อยโดยการลดแรงเฉื่อยโดยบรรจุภัณฑ์พื้นฐานที่นำมาซึ่งเครื่องยนต์นั้นทำให้เรามีความสุขในการขับขี่รถยนต์อย่างที่มันเป็น .
มันเป็นเครื่องที่กระตุ้นความรู้สึกแต่ในทางกลับกัน ส่วนประกอบที่ไม่ใช่เครื่องยนต์ เช่น ระบบกันสะเทือน อาจเป็นแบบธรรมดาเกินไป

ในที่สุด เทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ติดและกำลังเพิ่มขึ้น ดังนั้นฉันจึงตั้งค่าให้อยู่ในทิศทางที่ชน-อันเดอร์ไปในทิศทางที่มั่นคงอย่างไรก็ตาม ฉันมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในงานทดลองขับไม่ใช่นักข่าวทุกคนที่เป็นคนขับที่ดี ดังนั้นฉันจึงโดนหลายคนโจมตีดังนั้น ด้วยแรงผลักดันจากความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพการหลบหลีก มันจะนำไปสู่ ​​RX-XNUMX รุ่นที่สอง แต่ในคำเดียว การพัฒนา "ช่วงล่างที่เทียบได้กับเครื่องยนต์โรตารี่" จึงเป็นธีมหลักครั้งหน้าฉันจะพูดเกี่ยวกับบรรจุภัณฑ์ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระสี่ล้อ และการควบคุมที่นิ้วเท้าของดุมล้อหลัง ซึ่งเป็นคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุด