Apa itu rekayasa Kansei dinamis? Apa tujuan penyetelan? Menegaskan kembali dasar-dasarnya.

Kami berharap dapat bekerja sama dengan Anda tahun ini.Tahun lalu, sebagai perkenalan diri, saya berbicara tentang perkembangan aktual yang saya kerjakan sendiri di dalam sebuah pabrik mobil.Jadi bisa dikatakan, itu adalah rekayasa Kansei yang dinamis sebagai "keterampilan praktis".Apa masalahnya dan bagaimana itu diselesaikan.Mungkin agak sulit untuk dilihat karena pengembangan mobil yang diproduksi secara massal melibatkan faktor-faktor yang rumit, tetapi saya pikir Anda dapat melihat situasi umumnya.

Dari sini, saya akan masuk ke teori utama rekayasa Kansei dinamis secara konkret, tetapi sebelum teori teknis individu, saya ingin mengatur ulang sudut pandang dasar "Apa itu rekayasa Kansei dinamis?" Saya pikir.
Tampaknya sulit untuk mengatakan "rekayasa Kansei yang dinamis", tetapi dengan kata biasa, itu mungkin hanya "alat untuk menikmati mengendarai mobil".Intinya adalah memikirkan performa mobil dari perspektif "menikmati berkendara".Ini juga merupakan disiplin di lokasi pengembangan yang mencari cara untuk mewujudkan apa yang harus dilakukan dari sudut pandang orang yang "ingin menikmati lebih positif".Jadi, dalam hal ini, siapa pun yang mencoba menyetel mobil mereka dengan gaya mereka sendiri sudah berada di awal penelitian ini.

Namun, pada saat saya mengatakan sejauh ini, Anda akan melihat bahwa kriteria evaluasi untuk "kinerja mobil" berbeda tergantung pada berbagai posisi.Misalnya, "efisiensi bahan bakar" adalah prioritas tertinggi bagi orang-orang yang menghargai lingkungan, sumber daya, dan anggaran rumah tangga.Untuk orang tua dan VIP, "kualitas perjalanan" mungkin menjadi prioritas pertama.Untuk mobil keluarga, "ekonomis dan mode", untuk mobil komersial, "keandalan dan daya tahan", dan tentu saja, "utamakan keselamatan".Sangat mudah untuk membayangkan bahwa kinerja yang akan ditekankan akan berbeda tergantung pada cara berpikir masing-masing orang.
Tidak apa-apa, tetapi singkatnya, wajar jika itu tergantung pada "posisi" atau "nilai", yaitu, "cara hidup" untuk mengatakannya secara berlebihan, tetapi setelah mengakui premis seperti itu, masih "menyenangkan untuk drive". Ini adalah sikap dasar kita untuk mencoba memikirkan cara untuk meningkatkan diri kita sendiri dan untuk mempertahankan posisi seperti itu.
Mobil juga disebut alat untuk memperluas fungsi fisik, dan jika dianggap sebagai perpanjangan tubuh, itu adalah bagian yang berhubungan dengan tulang, otot, dan saraf.Bergerak sesuka hati adalah yang paling penting, dan gerakan yang tidak mau dapat mengancam jiwa.Oleh karena itu, saya pikir itu adalah keinginan alami untuk bersenang-senang menggerakkan tubuh seseorang.
Jadi apa sebenarnya masalahnya?Tema seminar ini adalah untuk mengatakan bahwa target adalah "kepekaan dinamis". "Dinamis" hanyalah "gerakan". Sederhananya, "sensitivitas" bisa menjadi "akal".Oleh karena itu, "sense of movement" juga dapat diterima.“Rasa gerak” saat mengendarai mobil adalah “menyenangkan atau tidak” bagi pengemudi.Berdasarkan itu, kami akan mengevaluasi kembali dari perilaku beton mobil hingga desain di level komponen.


Performa absolut dan performa sensitivitas

Ketertarikan kami dapat diutarakan kembali sebagai "Kinerja Kansei", yaitu, "Pertunjukan Kansei".Sebaliknya, "kinerja yang tidak terkait dengan sensibilitas" tidak masalah, dan secara ekstrem, itulah adanya.Misalnya, "kecepatan maksimum" dan "batas menikung" pada dasarnya adalah nilai yang dihitung dalam desain, yaitu, "performa mutlak" sebagai mobil yang berbeda dari perbedaan kepekaan, dan dalam dirinya sendiri. Bukan "kinerja yang menarik bagi kepekaan".Dengan kata lain, kinerja yang berarti dalam hal teknik mobil mungkin tidak penting dalam hal teknik kansei.

Lebih penting lagi, kepekaan bervariasi dari orang ke orang, baik secara bawaan atau didapat, dan kinerjanya tidak dapat dievaluasi dalam skala absolut.Kinerja yang menarik secara positif sensibilitas seseorang mungkin memiliki efek negatif pada orang lain.Contoh ekstrim adalah pergerakan roller coaster.Seharusnya mudah untuk membayangkan bahwa evaluasi dibagi menjadi langit dan bumi tergantung pada siapa yang suka dan tidak suka.Oleh karena itu, ketika mengevaluasi "kinerja Kansei", perlu untuk mengambil posisi evaluator.
Mengingat contoh-contoh yang diberikan di atas, dapat dikatakan bahwa efisiensi bahan bakar dan daya tahannya mendekati "kinerja mutlak".Apakah itu penting atau tidak, saya tidak berpikir bahwa penilaian baik atau buruk akan dibalikkan oleh orang-orang.Jadi Anda cukup menarik kesimpulan dengan angka.Tapi bagaimana dengan akselerasi, misalnya?Performa akselerasi yang sangat baik secara numerik juga bisa dibantah karena memberikan rasa takut.Gaya pengeremannya sama.
Hal yang sama berlaku untuk sensitivitas kemudi.Bahkan lebih halus dalam hal kebisingan knalpot.Beberapa orang lebih menyukai ketenangan dalam hal kinerja mutlak, yang lain khusus tentang kualitas suara, dan yang lain mengharapkan perubahan volume dengan akselerasi.Evaluasi kinerja sensitivitas tidak mungkin dilakukan kecuali kinerja ditentukan untuk siapa, seperti evaluasi kenyamanan berkendara dibagi berdasarkan preferensi kekerasan dan kelembutan.Inilah alasan mengapa saya mengatakan di awal bahwa rekayasa Kansei dinamis didasarkan pada "posisi orang yang ingin menikmati berkendara lebih aktif".


Kepekaan statis dan dinamis

Untuk membahas rekayasa Kansei dinamis dengan sungguh-sungguh, prasyarat lain harus diklarifikasi. Jika kita mengartikan "kinerja yang menarik bagi sensibilitas" dalam arti luas, berbagai pertunjukan sensibilitas termasuk dalam mobil, seperti desain, sensasi taktil, dan gambar yang dibuat darinya.Dan tak perlu dikatakan bahwa "kinerja sensibilitas statis" adalah nilai penting bagi mobil dan pemiliknya dalam arti membedakan di antara mereka.Sebuah mobil tidak serta merta hanya terdiri dari aspek dinamis, tetapi juga hadir sebagai ruang atau kulit yang mengelilingi manusia.

Tentu saja, kinerja sensibilitas statis seperti itu bukanlah kinerja yang mutlak karena penilaian nilai berbeda dari orang ke orang.Oleh karena itu, dalam beberapa kasus dapat dikatakan bahwa hal itu tidak hanya mempengaruhi hubungan antara mobil dan pengemudi, tetapi juga hubungan dengan ruang yang lebih luas, yaitu ruang sosial.Sebuah mobil sebagai sebuah eksistensi dapat melampaui sekadar "kinerja yang menarik bagi kepekaan pengemudi" menjadi "kinerja yang menarik bagi kepekaan masyarakat sekitar dan kepribadian pengemudi".
"Mobil berbicara untuk orang" sebanyak atau lebih baik dari segala sesuatu di sekitar kita, seperti rumah, furnitur, pakaian, dan barang-barang.Oleh karena itu, rekayasa Kansei dinamis tidak menyangkal rekayasa Kansei statis.
Meskipun ada berbagai pilihan dalam hal posisi, dalam arti mencintai mobil, dalam arti melampaui kerangka teknik otomotif belaka, saya pikir mereka lebih seperti kawan dan dapat berdiri berdampingan.Kalau tidak, saya pikir "rekayasa Kansei yang dinamis" tidak akan terhindarkan untuk merasa benar sendiri.


Target sensitivitas desain produksi massal dan makna penyetelan

Lalu, untuk posisi, nilai, dan kepekaan seperti apa mobil-mobil yang diproduksi massal oleh produsen mobil itu dirancang?Tak perlu dikatakan, mengingat biaya dan keuntungan, mobil yang dapat menangani orang sebanyak mungkin tampaknya menguntungkan.

Dalam "ergonomi" dari sebelumnya, kami telah melakukan upaya untuk menangani lebih banyak "manusia" berdasarkan distribusi tinggi, tinggi duduk, panjang lengan dan kaki, dll.Hal yang sama berlaku untuk apa yang sekarang kita sebut "desain universal", dan idealnya adalah 100%.Dalam hal itu, desain di sekitar kursi pengemudi sangat parah, dan tingkat cakupan dievaluasi dengan angka seperti "XX% wanita Jepang" dan "YY% pria Amerika".Ini adalah cara yang tepat untuk melakukan teknik otomotif untuk mobil yang diproduksi secara massal.Kalau tidak, beberapa orang tidak akan bisa mengemudi dengan aman, apalagi menikmati mengemudi, jadi tidak bisa dikatakan bahwa mereka bertujuan untuk "optimasi pada individu", bahkan jika ada beberapa kompromi, saya rasa tidak ada.
Namun, dalam hal rekayasa Kansei, semuanya berubah total.Seperti disebutkan sebelumnya, kepekaan manusia beragam seperti fisik.Oleh karena itu, dengan asumsi produksi massal, sangat ideal untuk memenuhi sensitivitas XNUMX%.Jadi, apakah mungkin atau tidak?

Perbedaan yang menentukan antara fisik dan kepekaan adalah bahwa situasi aktual tidak dapat diukur.Ada berbagai data statistik tentang perbedaan fisik, dan dalam beberapa kasus dapat diukur secara nyata, sehingga tingkat cakupan nilai desain dapat dengan mudah dihitung.Namun, data seperti penerimaan kepekaan manusia terhadap percepatan start mungkin tidak ada dan tidak dapat diukur kecuali untuk yang khusus seperti untuk roket luar angkasa.Oleh karena itu, pada dasarnya tidak mungkin merancang untuk memuaskan kepekaan setiap orang.
Oleh karena itu, nilai target kinerja sensitivitas dinamis oleh produsen mobil sering kali ditetapkan dalam kaitannya dengan harga pasar.Hal ini ditentukan oleh konsep pemasaran (penentuan nilai jual untuk citra pasar pelanggan dan kinerja kendaraan pesaing, dll) dan tingkat teknis yang dapat diwujudkan oleh perusahaan.
Tentu saja, karena produksi massal merupakan prasyarat, ada juga pembatasan harga dan biaya.Jadi, tanpa strategi pemasaran yang sangat menantang, desain kendaraan yang diproduksi secara massal pasti akan menetapkan pembagi bersama terbesar, target rata-rata dan aman.Meskipun ada perbedaan kinerja tergantung pada jenis, kelas, dan opsi kendaraan, di sisi lain, ada juga batasan seperti sangat mudah dan andal, jadi pada dasarnya perlu mengambil margin di sisi keamanan.
Jika lebar target bisa dipersempit seperti mobil sport, derajat kebebasannya tidak sebanding dengan mobil penumpang pada umumnya.Dalam banyak kasus, pengembang sendiri dapat menjadi salah satu pelanggan, sehingga ia dapat menganggap dirinya sebagai target.Dengan kata lain, dimungkinkan untuk membangun kinerja sensibilitas yang melebihi harapan pelanggan, yang ingin dikendarai, berdasarkan sensibilitas seseorang.Namun, meskipun jangkauannya telah menyempit, prinsip kendaraan yang diproduksi secara massal tetap bertahan dalam jangkauan itu.Itu adalah takdir yang tak terhindarkan.
Performa sensitivitas tidak dapat mencakup 100% driver.Namun demikian, desain produksi massal harus berorientasi 100% sebanyak mungkin, dan itu adalah satu-satunya yang memecahkan kontradiksi ini dan mewujudkan "optimasi untuk individu" sesuai dengan prinsip bahwa sensitivitas tergantung pada individu. .Saya pikir itulah posisinya.


Gagasan "penyetelan Kansei"

Tentu saja, dengan mobil yang telah terdaftar sebagai No., desain dasarnya sendiri tidak dapat diubah, dan tidak seperti tim pengembangan pabrikan, berbagai cobaan dan kesalahan tidak dapat diulang.Oleh karena itu, menyetel untuk kinerja absolut tidak mungkin, berbahaya, dan bahkan ilegal sejak awal.Mengingat penggunaannya di jalan umum, itu pasti terbatas pada penyetelan emosional.Dasar-dasar penyetelan adalah membuat beberapa penyesuaian agar sesuai dengan kepekaan Anda sendiri pada premis siap pakai.

Tapi itu tidak mudah.Pertama-tama, sulit untuk memastikan kepekaan dan keterampilan mengemudi seseorang, jadi apakah "pengoptimalan untuk diri sendiri" benar-benar mungkin atau tidak adalah teori konsekuensial.Setelah membayar banyak biaya kuliah, saya pikir banyak orang telah menyadari bahwa "asli adalah yang terbaik".Dengan kata lain, seringkali tidak mungkin untuk memeriksa terlebih dahulu bagaimana sensibilitas tuner tumpang tindih dengan sensibilitasnya sendiri.
Namun, karena dunia berada di era informasi, setidaknya dapat diketahui terlebih dahulu performa sensibilitas yang diinginkan oleh tuner.Dan pada tingkat gambar, Anda dapat memprediksi kompatibilitasnya.Saya pikir lebih penting untuk menilai apakah cara berpikir tuner tentang penyetelan lebih dekat dengan kepekaan seseorang daripada kinerja dasarnya.

Untuk menegaskan kembali, wajar jika kepekaan tergantung pada "posisi" atau "nilai", yaitu, "gaya hidup" untuk mengatakannya secara berlebihan.