Untuk mengembangkan mobil dengan sensitivitas dinamis tinggi.Saya mengasah kepekaan mengemudi saya sendiri.

Sejauh ini, saya telah memperkenalkan gagasan "rekayasa Kansei dinamis" lima kali sambil melihat kembali perkembangan kendaraan produksi massal yang sebenarnya.Dari waktu berikutnya, saya akan masuk sedikit lebih dalam dan beralih ke penjelasan teknis individu, tetapi sebelum itu, sebagai ringkasan dari kuliah sejauh ini, kali ini saya bertemu dengan kepekaan dinamis, hari-hari saya bekerja, dan orang-orang yang saya kenal. tidak akan pernah lupa Saya ingin berbicara tentang pertemuan itu.
Bagi saya, berbicara tentang sensibilitas dinamis tidak hanya berbicara tentang contoh nyata RX-7 dan Roadster, tetapi juga berbicara tentang transisinya sebagai seorang insinyur. Sekitar tahun 1975, Mazda mulai mengembangkan RX-7 SA22C pertama yang mengkhususkan diri pada mobil dan mobil sport yang paling cocok, bukan RE yang telah dipasang di banyak mobil sampai saat itu dalam upaya untuk pulih dari guncangan oli.Untuk alasan itu, saya mengembangkan Titan dalam kelompok sasis kendaraan komersial pada waktu itu, dan cerita tentang pemindahan ke kelompok sasis mobil penumpang datang kepada saya.Meskipun saya tidak dapat pindah karena keadaan, saya memutuskan untuk mengambil pekerjaan sebagai mobil sport di grup sasis kendaraan komersial, dan sejak saat itu saya telah memasuki dunia mobil sport.

Saya menyukai pekerjaan sasis truk, tetapi saya memiliki harapan bahwa suatu hari saya ingin mengembangkan mobil sport, jadi saya sangat beruntung memiliki kesempatan ini.Penelitian tentang stabilitas kemudi, yang menjadi fokus senior saya, juga sangat menarik, dan saya mengabdikan diri pada desain suspensi belakang watt-link SA22C, yang juga dibahas dalam seminar ini.Setelah itu, pengembangan RX-2 FC7S generasi kedua akan terus bertanggung jawab atas kelompok sasis kendaraan komersial, dan sejak itu, model terkait olahraga termasuk Roadster secara tradisional dikembangkan oleh kelompok sasis kendaraan komersial.
SAVANNA RX-1990 INFINI 7 secara khusus berfokus pada daya tanggap kendaraan, yang dapat disebut sensitivitas dinamis.

Dalam katalog mobil ini, transmisi gaya mulai dari input kemudi dijelaskan dengan daya tanggap kendaraan sebagai poin utama.Pada saat ini, konsep sensitivitas dinamis belum diklarifikasi, tetapi waktu transmisi gaya sistem kemudi kurang dari 0.1 detik, dan perasaan pengemudi bahkan mendekati 1/100 dari itu.
Omong-omong, alasan mengapa saya pertama kali tertarik pada apa yang tampaknya merupakan kepekaan dinamis dari sebuah mobil.Itu adalah kualitas kendara R4 Coupe yang dibawa oleh kenalan ayah saya ketika saya duduk di kelas 360 SD.Saya terkejut dan bertanya-tanya pada kenyamanan berjalan mulus di jalan kerikil yang penuh lubang di pedesaan.Hal yang sama berlaku untuk sepeda.Saya ingat bahwa itu adalah mobil baru tanpa serangan balik di setiap bagian yang mampu berjalan dengan stabil di jalan pedesaan yang sempit.
Saya menyebutkan memori sekolah dasar karena saya pikir memori sekolah dasar adalah sensasi yang jelas dan standar ketika saya membahas sensibilitas dinamis.

Kualitas pengendaraan R360 Coupe sejak lama merupakan kenangan tak terlupakan dari kepekaan dinamis, tetapi setelah bergabung dengan Mazda, perbedaan antara suspensi gandar dan suspensi independen adalah awal dari memori itu.Pada tahun 1960-an, ketika motorisasi dimulai, saya mengalami suspensi independen Carroll dan suspensi gandar Familia 1000, tetapi Carol-lah yang memiliki kepekaan dinamis yang sangat baik terhadap stabilitas kemudi.Sejak saat itu, saya sangat ingat bahwa kualitas kepekaan dinamis tidak akan meningkat kecuali suspensinya adalah suspensi independen.

Melihat perkembangan sensibilitas dinamis di Mazda, memiliki hubungan yang mendalam dengan RE dan merupakan faktor teknis yang membangun keunikan Mazda.Misalnya, mobil RE pertama, Cosmo Sports, adalah mobil sport dengan banyak kepekaan, tetapi ketika pertama kali dirilis, itu bukan mobil dengan kepekaan dinamis berkualitas tinggi.Oleh karena itu, pada tahun berikutnya, jarak sumbu roda diperpanjang hingga 150 mm seiring dengan peningkatan tenaga mesin.Ini meningkatkan stabilitas pada kecepatan tinggi dan meningkatkan kualitas sensitivitas dinamis.Sejak saat itu, Mazda secara aktif meneliti stabilitas kemudi, sehingga tindakan pencegahan Cosmo juga akurat dan sangat efektif.Ketika saya masih karyawan baru, saya menyentuh bagaimana kepekaan dinamis dan rasa mobil disempurnakan dengan cara ini, dan mengingatnya menjadi aset berharga dalam pengembangan selanjutnya.

Omong-omong, ketika seorang insinyur pembuat mobil Jepang bertanya kepada seorang insinyur Benz apa yang harus dilakukan untuk membawa sensibilitas dinamis lebih dekat ke Benz, ada anekdot yang dia katakan, "Ini 100 tahun lebih awal untuk mendekat." ..Mercedes-Benz ingin menyampaikan bahwa hanya mungkin untuk meningkatkan kepekaan dinamis dengan melanjutkan kegiatan pengembangan untuk tujuan itu dan mengumpulkan pencapaian selama bertahun-tahun, dan tidak dalam semalam.Kami telah menyempurnakan pengemasan, pengurangan berat, distribusi berat, dll. kendaraan Mazda selama bertahun-tahun untuk meningkatkan sensitivitas dinamis kendaraan Mazda.Kami bangga suksesi inilah yang membuat mobil Mazda unik dan menarik karena sensasi berkendara yang bereaksi terhadap retakan.

Untuk mengembangkan mobil dengan sensitivitas dinamis tinggi, saya juga mencoba meningkatkan sensitivitas mengemudi saya tanpa tinggal di ruang desain.Kepekaan mengemudi perlu dikumpulkan dengan memori dari proses yang disebutkan di atas untuk menciptakan kepekaan dinamis hingga pengenalan, dan penting untuk mengumpulkan pengalaman dan memperkaya ingatan sensibilitas dinamis.Kepekaan dinamis dari area batas mobil harus ditemani oleh pengemudi kelas satu dan mendengarkan kata-kata seperti apa kesan yang diungkapkan.
Namun, juga sangat penting untuk mengasah keterampilan mengemudi Anda dan mengalami perilaku tersebut.Ini karena kepekaan dinamis hanya dapat dirasakan dengan mengemudi, bukan dengan kata-kata.

Seorang jurnalis pernah berkata, "Ketika saya test drive, saya dapat mendengar bahasa mobil dari suatu tempat di dalam mobil." "Saya menerjemahkan bahasa mobil ke dalam bahasa Jepang dan mengkritiknya." Saya merasa bahwa itu adalah fenomena seperti telepati yang menarik bagi dunia. hati seperti itu.Omong-omong, saya pertama kali meningkatkan kepekaan mengemudi saya di area batas perilaku kendaraan ketika saya memasuki Jim Russell Racing Drivers School di Laguna Seca, AS pada awal 1980-an.Itu adalah kursus yang sangat singkat hanya untuk satu hari, tetapi ketika saya membuka pembuka botol, saya merasa seperti seorang pembalap.

Sampai saat itu, ketajaman respons kemudi gerobak adalah standar, tetapi ketajaman mobil sekolah tipe cerutu jelas sebagai standar baru sensitivitas dinamis, dan respons kemudi RX-7 pertama tampaknya tumpul. Itu adalah sebuah pengalaman.Pada saat yang sama, saya juga berkendara di Willow Springs International Raceway di bagian utara Los Angeles dan merasakan sensasi bermanuver di iklim gurun.Setelah itu, dalam pengembangan suspensi mobil reli 323 Grup A yang berpartisipasi di Monte Carlo Rally, dan jalan kasar dalam pengembangan suspensi mobil reli WRC RX-7, saya mengalami batas mengemudi kendaraan di jalan. jalan umum dan karakteristik pengendalian sikap.

Keahlian dan kepekaan pengemudi yang memukul konter saat mobil reli melompat hampir 1970m dan menyentuh tanah dan mengontrol postur pada saat yang sama saat mendarat tidak dapat dipercaya bahkan jika itu di atas kapal, dan itu adalah dimensi berbeda yang mengingatkan pada sebuah perasaan binatang.Saya merasa bahwa kami harus memiliki mobil yang akan memuaskan pengemudi sekalipun dengan kepekaan dinamis seperti standar untuk batas kendaraan komersial.Selain itu, lingkungan untuk konfirmasi akhir penting untuk pematangan kepekaan dinamis. Pada XNUMX-an, mobil Jepang mulai menguji di Nurburgring di pasar Eropa untuk mendapatkan sensitivitas dinamis tingkat tinggi pada kecepatan tinggi, tetapi Mazda pergi ke lokasi lebih awal dari ledakan itu.

Ini adalah sirkuit 22km di mana kendaraan biasa membeli tiket untuk setiap putaran dan mencoba mengemudi batas, tetapi pada saat pengalaman pertama, saya ingat berlari di jalur kecepatan tinggi yang tak terbayangkan hanya gila.
Dengan cara ini, untuk merancang dan mengembangkan mobil dengan sensitivitas dinamis tinggi, saya pikir penting untuk mengalami sendiri performa batas kendaraan.Di Jepang, insinyur desain dan insinyur penelitian sering diatur sebagai pekerjaan individu, tetapi alih-alih hanya mengandalkan laporan dari para insinyur penelitian, akurasi desain dapat ditingkatkan dengan mengalaminya sendiri.Saya telah mencoba untuk meningkatkan.

Tentu saja, jelas bahwa ada batasan untuk keterampilan, dan untuk menutupinya, kami telah secara aktif meminta pengemudi profesional yang terampil untuk evaluasi perjalanan.Di atas segalanya, merupakan suatu kehormatan untuk ditemani oleh Paul Freres, yang saya kagumi, dan untuk dievaluasi. Itu terjadi lebih dari 20 tahun yang lalu, tetapi ketika saya secara tidak sengaja mengajukan pertanyaan saat mengendarai mobil pengembangan Roadster di Nurburgring, saya diberi tahu, "Saya fokus sekarang, jadi saya ingin Anda mengajukan pertanyaan nanti." Ada juga.
Saat itu, Paul Freres adalah Nur.Dikatakan bahwa dia berlari lebih dari 1700 putaran, tetapi meskipun menjadi seorang pengemudi yang berpengalaman, dia terus-menerus mengasah kepekaannya dan sangat terkesan dengan sikap bermartabat dari pengemudi profesional.Ketika dia memberi saya evaluasi tinggi untuk sensitivitas dinamis dari mobil yang dikembangkan, saya senang melupakan semua kesulitan.Di Sekolah Mengemudi Paul Freres yang diadakan di Mazda Miyoshi Proving Ground, saya ingat pernah ditunjukkan bahwa "Anda terlalu dini di titik kemudi" saat memasuki tikungan.

Saya telah berbicara tentang bagaimana saya telah menekankan kepekaan dinamis dalam merancang dan mengembangkan mobil sport, dan bagaimana saya terus mentransfer ingatan kepekaan itu ke mobil.Nilai kepekaan dinamis adalah sumber emosi yang kaya yang diciptakan antara orang dan mobil.Selain itu, daripada memikirkan mobil sebagai alat transportasi belaka, mobil menemukan nilai dalam proses transportasi dan memperluas kesenangan berkendara berkali-kali.Tentu saja, saya tidak dapat mencapainya sendiri, tetapi saya yakin bahwa saya telah melakukan pekerjaan yang memuaskan sambil membandingkannya dengan kepekaan saya di berbagai mobil yang saya tangani di Mazda.

Sampai saat ini, saya telah mengingat kepekaan dinamis saya yang berpusat pada pengembangan model kendaraan seperti RX-7 dan Roadster, tetapi dari waktu berikutnya saya ingin beralih ke kuliah yang lebih akademis tentang rekayasa kansei dinamis.Saya ingin menjelaskan kepekaan dinamis sambil mengungkap prinsip-prinsip fisik teknik mobil dengan cara yang mudah dipahami.Silakan menantikannya.