Sesuai keinginan, tajam! Komitmen untuk "sensibilitas dinamis".

Untungnya, saya telah terlibat dalam pekerjaan menarik dalam mengembangkan mobil sport selama bertahun-tahun, tetapi inilah saatnya untuk memberikan sentuhan tongkat estafet bagi kaum muda setelah usia lima puluh tahun.Seorang kepala baru dipilih dan pengembangan Roadster generasi ketiga akan segera dimulai.Namun, melihat konsep baru, saya berpikir, "Saya tidak setuju dengan proyek ini sebagai mantan kepala pemeriksa."Pasalnya, atas arahan manajemen dari Ford, pengerjaan bagian sasis RX-XNUMX dan menyelesaikannya sebagai roadster sedang berlangsung di hulu pembangunan. RX-XNUMX memiliki berat XNUMX kg. Dengan mengalihkan bagian sasis kendaraan yang XNUMX kg lebih berat dari XNUMX kg roadster saat ini yang mewujudkan "Jinba Ittai", olahraga ringan (LWS) sebagaimana dimaksud, yaitu sensibilitas dinamis "Jinba Ittai". jelas bahwa itu tidak akan selesai.
Namun, suatu hari bos saya memberi tahu saya, "Saya telah memutuskan untuk membiarkan Tuan Kijima menjadi kepala roadster berikutnya, jadi terima kasih!" Dan saya sangat bingung.Bahkan dari usia saya saat itu, saya berpikir bahwa pengembangan Roadster generasi ke-XNUMX akan menjadi pekerjaan terakhir saya sebagai insinyur di Mazda, jadi saya tidak ingin membuatnya menjadi pekerjaan yang tidak mau.Saya khawatir tentang apa yang harus dilakukan setiap hari.Karena kami membawa bagian sasis utama, tim pengembangan juga diberi jam kerja pengembangan minimum yang diperlukan.

Roadster generasi ke-3 (NCEC)

Pada saat itu, kamikaze meledak.Situasi ekonomi di dunia telah berubah secara drastis.Nilai tukar terhadap dolar telah sangat meningkat, dan $ XNUMX = XNUMX menjadi XNUMX.Kemudian, persyaratan pengurangan biaya (C / R) sebesar XNUMX% dikenakan pada setiap program.Untuk Mazda secara keseluruhan, penguatan yen akan menyebabkan hilangnya keuntungan yang besar, tapi saya pikir ini adalah kesempatan besar bagi saya dan untuk pengembangan roadster generasi ketiga. Saya berpikir untuk mengembangkan bagian eksklusif roadster baru karena C / R.Seperti disebutkan di atas, ini adalah bagian sasis yang dikembangkan sesuai dengan bobot kendaraan RX-XNUMX XNUMX kg, sehingga akan melebihi kualitas untuk roadster XNUMX kg.

Monocoque NCEC

Ini akan sangat merusak kepekaan dinamis "Jinba Ittai".Segera, kami memulai pekerjaan pengerjaan ulang sepenuhnya rencana pengembangan.
Dalam kegiatan pengembangan, kami menyebutnya "Operasi Gram" untuk mengurangi bobot, dan meskipun ukuran kendaraan bertambah, bobot kendaraan berkurang menjadi +XNUMX kg dibandingkan dengan generasi kedua.Sedangkan untuk monocoque, bobotnya sangat ringan dengan berat -XNUMX kg, dan kami dapat menyelesaikannya dengan bodi yang sangat kaku.Tak perlu dikatakan bahwa ini sangat berkontribusi pada pengemasan yang baik (distribusi berat) dan pengurangan momen inersia yaw, yang merupakan silsilah mobil sport Mazda berturut-turut, dan merupakan faktor yang menekankan kebaikan LWS tidak.

Bagian sasis Roadster generasi ke-XNUMX terlihat sama dengan RX-XNUMX, tetapi tidak ada bagian yang sama terlepas dari mana yang diambil, seperti lengan suspensi, hub, dan subframe. Dikembangkan untuk memiliki kekuatan dan berat yang cukup untuk LWS.Lebih jauh lagi, bahkan dengan transmisi XNUMX-percepatan, generasi kedua dibeli dari perusahaan Toyota A, tetapi harganya tinggi dan perasaan perpindahan gigi cocok dengan kepekaan dinamis yang saya anjurkan.Oleh karena itu, kami memutuskan untuk memasang transmisi XNUMX-percepatan yang memiliki kepekaan lebih dinamis.

<Suspensi depan>

<Suspensi belakang>

<transmisi XNUMX-kecepatan>

Sekarang, kali ini, saya ingin fokus pada penciptaan "sensibilitas dinamis", yang merupakan persyaratan terpenting untuk kepekaan dinamis "Jinba Ittai".Manufaktur mobil modern adalah alat yang menggunakan teknologi CAE (Computer Aided Enginennring: computer-aided design) untuk melakukan simulasi seperti pemeriksaan pendahuluan, analisis struktural, dan analisis tegangan untuk kinerja stabilitas kemudi sekitar XNUMX%. ) Sekarang dapat dikembangkan.Kemudian, dengan benar-benar memanfaatkan bangku dan kendaraan eksperimental, kami akan meningkatkan komersialitas seperti kinerja, fungsi, keandalan, dan sensitivitas dinamis.

<Fishbone Chart> * Dari Laporan Teknis Mazda

Berdasarkan premis penggunaan alat ini, tim ahli yang disebut "Tugas Unifikasi" dibentuk untuk menyatukan rasa "kesatuan manusia-kuda" yang dirasakan dari karakteristik dinamis LWS, dan elemen area sensorik juga dikuantifikasi. terus berlatih.Pada bagan tulang ikan, "lari, putar, hentikan, dengarkan, sentuh", kelima pilar ini disusun secara seimbang, dibagikan oleh semua anggota tim pengembangan, dan rasa terpadu diciptakan untuk memastikan "integrasi manusia-kuda" Aku menuangkannya ke dalam.Dan rasa itu didefinisikan sebagai keseimbangan antara "kesenangan" dan "manipulasi sesuka hati = akurat dan linier" dan "manuver ringan = ringan".Selain itu, arah yang harus kita tuju adalah "cahaya dan manusia", dan kata kunci umum untuk selera setiap area pertunjukan adalah "cepat dan ringan = respons, linier, dan akurat".

Oleh karena itu, mengenai tema kali ini, tidak perlu dikatakan lagi bahwa meskipun kita mengatakan "perasaan dinamis" dalam satu kata, berbagai elemen saling terkait untuk menciptakan kinerja kinetik mobil secara keseluruhan.Di antara mereka, saya akan menggunakan "Yorate gain" dan "Accelerator response" sebagai elemen tipikal.

Terakhir kali, saya menjelaskan persamaan gerak dalam arah sudut yaw.Kali ini, kita akan fokus pada peningkatan kecepatan yaw dan menjelaskan perkembangan cita rasa dinamis kendaraan, yaitu perkembangan performa di sekitar yaw sebagai perasaan dinamis.Laju yaw yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini berarti kecepatan sudut dalam arah rotasi yaw.Dengan kata lain, kecepatan di mana mobil mencoba berbelok.Perolehan laju yaw adalah "besarnya kecepatan sudut yaw per sudut kemudi roda kemudi".Dengan kata lain, saat berbelok cepat dengan sudut kemudi kecil, gain rate yaw dikatakan tinggi.
Untuk mencapai rasa kesatuan dalam kinerja dinamis, kami mengadopsi metode penetapan tujuan berikut. Pertama-tama, mengenai karakteristik yang menentukan selera penanganan, gambar tersebut menunjukkan karakteristik roadster pertama dan mobil A yang bersaing di UE (hubungan antara yaw rate gain dan gaya kemudi) dikurangi "unity line". Saya menetapkannya sebagai " Garis Penguatan Harmonis".
Roadster generasi pertama dan kedua memiliki rasa yang ringan, tetapi generasi pertama sedikit terlalu sensitif berdasarkan umpan balik pelanggan dan hasil evaluasi pengembangan, sehingga generasi kedua berada di arah yang sedikit stabil. Oleh karena itu, generasi ke-XNUMX telah memutuskan untuk menargetkan kenaikan laju yaw = XNUMX derajat / s / derajat dan gaya kemudi (SWF) = XNUMXN (Newton), yang sedikit lebih gesit daripada pertengahan antara generasi pertama dan kedua generasi.	* Dari Laporan Teknis Mazda
Selanjutnya, saya ingin berbicara tentang poin lain dari "perasaan dinamis".Respon akselerator merupakan faktor khas dalam kualitas sensitivitas dinamis dan karakteristik transien mobil.Untuk menekankan rasa "lari" yang renyah dan ringan, perlu untuk mengkhususkan diri dalam DNA "Live" dari perasaan berlari.Ini adalah karakteristik (respons) yang bereaksi cepat saat Anda menginjak pedal gas.Mirip dengan hubungan dengan gaya kemudi di atas, kenaikan laju yaw ditetapkan ke XNUMX di "garis kesatuan", sehingga nilai target G (perubahan akselerasi per satuan waktu) adalah XNUMXG / Menjadi detik.	* Dari Laporan Teknis Mazda
Ini bukan hanya responsivitas mesin itu sendiri, tetapi juga kinerja respons linier akselerasi dan deselerasi di seluruh sistem drivetrain dari pedal throttle → engine → drivetrain → ban, dan definisi respons adalah "saat ketika akselerator dihidupkan. tertekan". Respon akselerasi yang dihasilkan di mesin bagus."Tiga faktor penting: waktu dari saat pedal gas diinjak sampai percepatan G naik (TG), besarnya perubahan percepatan (ΔG), dan nilai rata-rata kenaikan G (G_Ave).Tentu saja, responsnya baik atau buruk dengan mempersingkat waktu akselerasi G naik setelah menginjak pedal gas dan menaikkan akselerasi naik sekaligus.	* Dari Laporan Teknis Mazda

Seperti disebutkan di atas, mobil modern adalah teknologi CAE, dan pengembangan dapat disimulasikan sampai batas tertentu.Demikian pula, untuk pengembangan respons drivetrain, model digital dimasukkan ke komputer dan kekakuan setiap bagian diubah untuk menghitung dan memilih respons optimal.Secara khusus, kekakuan dudukan mesin, putaran poros baling-baling, putaran diferensial, putaran poros penggerak, kekakuan termasuk bushing suspensi, kekakuan ban, dll.

<Analisis data oleh teknologi CAE> * Dari Laporan Teknis Mazda

Sebagai hasil dari pengembangan CAE tersebut, ukuran poros baling-baling telah ditingkatkan dari XNUMX menjadi XNUMX, dan poros penggerak memiliki struktur berongga yang mencapai kekakuan torsi tinggi XNUMX Nm / derajat dan pengurangan berat, meningkatkan transmisi drivetrain kinerja Respon kinerja yang lebih tinggi telah diperoleh.

Kami juga mengejar Linear untuk mewujudkan "Jinba Ittai".Untuk mencapai akselerasi yang diinginkan, penting untuk memiliki karakteristik torsi yang memungkinkan mesin digunakan tanpa tekanan dari kecepatan rendah hingga kecepatan tinggi.Dalam model baru ini, sistem intake telah disetel secara detail seperti kontrol rasio udara-bahan bakar, yang bertujuan untuk karakteristik output terbaik dengan menekan lembah torsi dan kerugian sebanyak mungkin.

<Perbandingan saat berakselerasi dengan kecepatan penuh di gigi XNUMX> * Dari Laporan Teknis Mazda

Sejak akselerasi Roadster generasi ke-XNUMX (mesin tipe BP) turun tajam pada rpm tinggi, rasanya seperti mencapai dataran tinggi jauh sebelum zona merah.Oleh karena itu, pada model baru, kami bertujuan untuk menjaga akselerasi datar hingga akhir seperti roadster pertama (mesin tipe BXNUMX) dan menikmati penggunaan mesin.Selain itu, dengan meningkatkan perpindahan menjadi XNUMX liter tipe MZR, penurunan akselerasi dan nilai absolut, yang merupakan kelemahan dari generasi kedua, telah ditingkatkan, dan karakteristik memanjang datar ke zona merah yang pertama. generasi telah dibuat.Dengan model baru, seperti yang ditunjukkan pada gambar, kami dapat mencapai karakteristik keluaran mesin yang sangat dinamis dan memiliki karakteristik transien yang sangat baik.

Selain itu, ketika saya meninjaunya dengan pejabat Amerika Utara selama proses pengembangan. "Mengapa mesinnya bertipe MZR XNUMXps? XNUMXps mutlak diperlukan untuk sukses di Amerika Utara!"Oleh karena itu, kami memutuskan untuk melakukan uji perbandingan performa dengan mobil terbuka XNUMX-seater (XNUMX kg) yang memiliki mekanisme variable valve timing XNUMX cc dari perusahaan pesaing H.Situasi pengujian diatur ke akselerasi kecepatan penuh XNUMX mph (XNUMX km / jam) → XNUMX mph (XNUMX km / jam) dalam kecepatan ke-XNUMX, dengan asumsi kasus penggabungan ke jalur utama dari pintu masuk jalan raya (jalan bebas hambatan).Dalam situasi ini, Roadster baru mencapai XNUMXmph lebih awal dari kendaraan pesaing, karena mekanisme variable valve timing belum mulai bekerja pada sisi output tinggi.Fakta ini meyakinkan semua pejabat Amerika Utara.Anda dapat melihat bahwa kualitas karakteristik transien bobot kendaraan dan torsi mesin dari kecepatan rendah ke kecepatan tinggi bukan hanya nilai numerik dalam katalog, tetapi poin untuk membahas potensi sebagai mobil sport, khususnya LWS.
Dengan cara ini, roadster baru diperkenalkan ke dunia oleh filosofi pengembangan mobil sport yang diwarisi dengan cermat oleh Mazda.