Saya bertemu "kemampuan manuver" di trek olahraga.
Dan untuk RX-7 pertama yang mengajari saya pentingnya kemasan.

Kuliah saya di universitas ini cukup profesional dan praktis karena bertujuan untuk melatih para insinyur otomotif masa depan.Tidak apa-apa, tetapi di sisi lain, bagi mereka yang menikmati berkendara sehari-hari sebagai pengguna nyata, kami tidak memerlukan pendekatan yang membuatnya sedikit lebih mudah untuk membayangkan hanya dasar-dasar atau prinsip-prinsipnya saja.Dengan memahami struktur mekanik mobil, Anda mungkin dapat mencintai mereka lebih dalam, dan ini mungkin merupakan petunjuk untuk penyetelan untuk menciptakan mobil yang lebih personal bagi Anda.Itulah tujuan kuliah saya di situs ini.

Jadi, sebelum membahas secara spesifik "rekayasa Kansei dinamis", mobil seperti apa yang Anda gunakan sejak saya bergabung dengan Mazda?Dan saya ingin berbicara tentang bagaimana saya sampai pada penelitian rekayasa Kansei dinamis (secara umum, bagian dari kinerja stabilitas kemudi) di beberapa bagian.Dari hal tersebut, saya harap Anda dapat merasakan poin-poin teknis untuk mengendarai mobil dengan lebih menyenangkan.
Segera setelah bergabung dengan perusahaan, saya ditugaskan ke grup analisis untuk pengembangan sasis dan membantu analisis getaran pegas daun suspensi belakang truk ringan bernama BXNUMX.
Ini adalah versi truk dari mobil penumpang ringan yang disebut RXNUMX.Bos pada waktu itu adalah orang yang kemudian menjabat sebagai kepala penguji FF Familia pertama, dan melatih saya sebagai seorang insinyur.

Misalnya, saya diberi masalah analisis getaran dan ingin merumuskan dan menyelesaikan persamaan gerak. Saat diberi tahu, "Anda memulai dari sekolah dasar," saya bekerja keras dalam integrasi diferensial.
Akhirnya, kami memutuskan untuk membuat perubahan kecil pada E-track pendahulu Titan, dan berpindah dari grup analisis ke grup trek.Saya terlibat dalam pekerjaan desain dan bertanggung jawab atas tindakan seperti melonggarkan baut-U yang menahan pegas daun dan gandar.Setelah itu, saya merancang berbagai kendaraan komersial.Diantaranya adalah Proceed Sports Truck dengan mesin rotary untuk Amerika Serikat.
Meski berbentuk truk, namun memiliki mesin putar, sehingga bisa mencapai kecepatan XNUMXkm/jam.

Tantangannya adalah bagaimana menstabilkan kemampuan manuver kecepatan tinggi kendaraan ini, dan saya belajar cara menyetel suspensi dan memasang pegas daun.
Ini adalah hubungan pertama saya dengan apa yang disebut "olahraga".

Setelah itu dilakukan diskusi tentang penggunaan mesin rotari, dan disimpulkan cocok untuk mobil sport.Dan itu adalah pengembangan dari RX-XNUMX pertama dari lampu depan yang dapat ditarik itu.Namun, saat itu, setelah krisis minyak, mobil sport bukanlah atmosfer dunia.Seluruh perusahaan khawatir apakah itu akan menjadi mobil sport dan apakah itu dapat disetujui oleh Kementerian Perhubungan, seperti lampu depan yang dapat dibuka.Biasanya, persetujuan Kementerian Perhubungan diberikan sekitar XNUMX bulan sebelum produksi dimulai.Oleh karena itu, dengan mempertimbangkan kasus di mana lampu depan yang dapat ditarik tidak disetujui, kami menyiapkan dua jenis desain lampu tetap dan pergi ke pemeriksaan.
Kemudian, beberapa pejabat Kementerian Perhubungan juga menyukai mobil sport, dan sebaliknya, mereka dengan antusias meminta berbagai saran dan keuntungan menggunakan lampu depan yang bisa dibuka untuk mendapatkan persetujuan.
Saya mendapat persetujuan dengan banyak alasan seperti mengurangi hambatan udara sebesar XNUMX% akan meningkatkan efisiensi bahan bakar.Para pejabat juga menanggapi dengan kooperatif sehingga masalah tersebut tidak akan ditunjukkan oleh orang lain di kemudian hari.

Selain itu, ketika saya mulai mengembangkan RX-XNUMX, saya menerima permintaan dari grup mobil penumpang untuk datang ke Kijima, di mana saya adalah truk sport.Kemudian bos saya saat itu berkata, "Saya tidak bisa mengeluarkan Kijima dari grup truk."Saya pikir dia punya ide karena dia adalah bos yang sangat baik dari para elit dari Universitas Tokyo. Dia bersikeras, "Jika Anda ingin Kijima memainkan mobil sport, lakukan mobil sport dalam grup truk."Sebagai hasil dari diskusi di dalam departemen, kami memutuskan untuk memasukkan mobil sport ke dalam grup truk, dan sebagai hasilnya, kami memutuskan untuk merancang mobil sport dalam grup truk dari generasi pertama RX-XNUMX.Saya tidak berpikir itu menarik untuk grup mobil penumpang, tetapi bagi saya itu adalah poin besar bagi saya untuk mengubah karir saya sebagai seorang insinyur ke mobil sport.Tipe SAXNUMXC RX-XNUMX pertama memiliki suspensi depan tipe strut dan suspensi belakang tipe rigid.Pada saat itu, saya memiliki pilihan suspensi independen tipe semi-trailing arm, tetapi saya tidak ingin mendapat masalah atau risiko dengan teknologi baru karena saya ingin masuk ke produksi massal sesegera mungkin.Oleh karena itu, kami mengadopsi suspensi belakang yang kaku.Namun, pada akhirnya, memilih Rigid adalah jawaban yang benar.Dengan hanya XNUMX link + batang lateral, tidak ada trik dan poros belakang bergerak dalam busur, sehingga perubahan geometri terlalu besar.Saya hanya ingin menaikkan dan menurunkan ini secara vertikal.

Jadi saya mempertimbangkan untuk menggunakan Wattlink (dikembangkan oleh James Watt, yang menemukan mesin uap).Pada awal desain, dipasang di tengah tepat di belakang kasing diferensial, yang merupakan mekanisme terbaik.Namun, ada kemungkinan akan menembus tangki bahan bakar jika terjadi tabrakan dari belakang, jadi kami mengubah desain dan memutuskan untuk memasangnya di sisi depan casing gardan.Karena ada pembawa diferensial dan poros baling-baling di sini, Anda harus menggesernya dari pusat, dan kemudian Anda akan menggambar sedikit bentuk S alih-alih bergerak lurus ke atas dan ke bawah.Selain itu, geometri toe-out diperlukan, sehingga semak harus dikeraskan.Karena dipasang di depan as, bush dari seluruh treasuring link termasuk watt link harus dibuat lebih keras, yang membuatnya sulit untuk dirakit.

Kemudian, ketika saya membuat prototipe dan membawanya ke pabrik, saya ditanya, "Bisakah saya merakit hal semacam ini?"Betul, karena merupakan bagian yang menentukan arah kiri-kanan dengan pitch, tidak akan bergerak begitu watt link dipasang, dan pemasangan selanjutnya tidak bisa.Oleh karena itu, kami merancang titik pemasangan berbentuk lancip di sisi casing gandar sehingga dapat dipasang dengan benar di tengah dengan mengencangkannya meskipun posisinya agak lepas.Wattlink sendiri bukanlah mekanisme baru secara khusus, tetapi pada saat itu, hanya RX-XNUMX pertama yang diadopsi untuk gandar belakang.

RX-XNUMX pertama sukses besar, tetapi ada episode seperti itu sebelum dikomersialkan.Diputuskan bahwa mobil prototipe pertama akan dipamerkan di konferensi produk baru manajemen, tetapi sehari sebelum konferensi, seorang bos melakukan test drive di kursus uji Ujina.
RX-XNUMX asli dibuat tajam dengan steer netral untuk menikmati berkendara, sehingga tidak dapat dikendalikan jika seorang amatir melakukan perubahan jalur mendadak dengan kecepatan tinggi.Karena itu, ia berputar kencang dengan kecepatan tinggi dan bertabrakan dengan pagar pembatas.Saya harus memperbaikinya pada pertemuan produk baru keesokan harinya dan bekerja sepanjang malam.

Dan dari RX-XNUMX pertama ini, saya terlibat dalam olahraga motor.Saya juga mendesain suspensi untuk mobil balap GT-U Daytona IMSA di Amerika Serikat.Saya menyelidiki peraturan untuk melihat seberapa banyak poros suspensi dapat diubah, dan merancangnya sebagai tautan paralel hingga ke titik di mana kursi belakang dilubangi.Ia berlari selama XNUMX jam dan mampu meraih juara kelas.Saya ingat bahwa saya berada dalam posisi yang baik secara keseluruhan.Itu adalah mobil balap skala penuh pertama saya, jadi saya lupa mengirimkannya ke pelabuhan Ujina.Kita semua tahu kesuksesan balapan RX-XNUMX GT di Amerika Serikat setelah itu.

Juga, saat itu, saya sedang melakukan Acropolis Rally di Eropa.Ini adalah reli yang terkenal dengan etape khusus di jalan yang kasar, dan sering terjadi masalah dengan tikungan gandar karena kondisi yang sulit.Setelah mengemudi di panggung khusus, as roda harus diganti dengan perakitan pada tahap berikutnya.Dalam situasi seperti itu, saya diminta untuk mengunjungi Acropolis, dan saya pergi ke sana untuk sementara waktu tanpa mengetahui beban apa yang akan diterapkan.Dan ketika saya benar-benar berlari di jalan pegunungan yang keras di lapangan, ia melompat sekitar XNUMXm.Ketika saya menghitungnya, butuh lebih dari XNUMXG.Saya pikir ini tidak mungkin dalam produksi massal, dan setelah kembali ke Jepang, saya mengirim bagian dengan stepner penguat berbentuk V ke bagian bawah casing, dan saya bersyukur itu tidak pecah.Saya mampu finis di posisi ke-XNUMX di Acropolis Rally melawan kompetitor seperti Audi Quattro, Peugeot XNUMX dan Lancia.

Omong-omong, RX-XNUMX pertama ditunggangi Paul Frere di Nürburgring dalam tahap awal pengembangan.Namun, begitu dia turun, dia marah dengan "Too Neverous". Dia berkata, "Mobil sensitif seperti itu tidak bisa berjalan di Eropa."Bobot depan dan belakang midship depan terdistribusi XNUMX:XNUMX, dan pengaturan suspensi tajam dan sensitif sehingga bisa bergerak cepat.Karena itu, berbeda dengan perasaan kokoh seperti Porsche.Itu adalah mobil "Tail Happy", baik atau buruk.

Pada akhirnya, RX-XNUMX asli bisa dikatakan bergantung sepenuhnya pada mesin rotari.Untuk mobil ini, mesin lebih dari sekedar unit tenaga.Katalog awal dengan bangga mengklaim sebagai "Dirancang oleh Rotary."Memanfaatkan kekompakannya dibandingkan dengan tenaga, posisi mesin yang dipasang di belakang as roda depan memungkinkan kemasan dasar yang dibawanya untuk meminimalkan momen inersia yaw. Ini mengajarkan kita kegembiraan mengendarai mobil apa adanya. .
Itu adalah mesin yang merangsang kepekaan.Namun sebaliknya, komponen non-mesin, seperti suspensi, mungkin sudah terlalu konvensional.

Akhirnya, turbocharger dipasang dan tenaganya meningkat, jadi saya mengaturnya ke arah yang stabil.Namun, saya mengalami kesulitan di acara test drive.Tidak semua jurnalis adalah pengemudi yang baik, jadi saya dikejutkan oleh banyak orang.Oleh karena itu, didorong oleh kebutuhan untuk lebih meningkatkan kinerja manuver, itu akan mengarah ke RX-XNUMX generasi kedua, tetapi dengan kata lain, pengembangan "undercarriage yang sebanding dengan mesin putar" Itu adalah tema.Lain kali, saya ingin berbicara tentang kemasan, suspensi independen empat roda, dan kontrol kaki hub belakang, yang merupakan fitur terbesar.