Pengaturan asli AutoExe.Tipe mekanik dengan spesifikasi rompi jalanan.

Diferensial slip terbatas mekanis (multi-plate clutch) yang mendistribusikan dan mentransmisikan traksi efektif ke roda penggerak kiri dan kanan saat menikung atau di jalan licin adalah orisinal AutoExe yang mempertimbangkan kegunaan dan kenyamanan berdasarkan produk CUSCO yang telah terbukti. .
Cara pengoperasiannya adalah 100 Way, yang bekerja 50% saat pedal gas ON dan 1.5% saat pedal gas OFF.Atur sudut cam sisi drive ke 35 hingga 45 ° dan rasio bias torsi menjadi 4.0 hingga 6.0 pada sisi drive.Torsi awal adalah 40.8 hingga 51.0Nm, dan diperoleh rasa kerja langsung dan traksi yang andal. Ini adalah item yang menekankan penanganan yang khas dari kendaraan FR.Juga, dalam pertimbangan mengemudi di jalan, spesifikasinya sedemikian rupa sehingga suara gemerincing (suara logam saat pelat kopling selip) ditekan semaksimal mungkin.Termasuk minyak LSD yang ditunjuk dengan produk.

Berikut ini adalah gambaran umum tentang "tujuan" dan "teknologi".Sulit membayangkan mekanismenya karena ini adalah diff kotak hitam bagi sebagian besar pembaca, tetapi jika Anda berpikir tentang penyetelan diff, Anda seharusnya hanya memahami bagian prinsipnya.Ini karena kegunaannya sangat berubah tergantung pada maksud desain.

Pertama-tama, pengetahuan dasar, tetapi pertama-tama, diferensial adalah untuk mengubah kecepatan putaran lingkar luar dan lingkar dalam yang digerakkan saat kendaraan berbelok.Hal ini karena jari-jari lintasan yang ditarik oleh cincin bagian dalam dan luar berbeda ketika berbelok pada sudut tertentu seperti yang ditunjukkan pada gambar.Secara alami, cincin luar harus menempuh jarak yang lebih jauh daripada cincin dalam dan harus berputar lebih cepat.Jika tidak (pada kecepatan yang sama), cincin bagian dalam akan tergelincir dan menghabiskan putaran yang berlebihan, sehingga tidak mungkin untuk berputar dengan mulus.Singkatnya, diferensial adalah mekanisme untuk memberikan perbedaan putaran pada roda penggerak.Oleh karena itu, ini diterjemahkan sebagai "perangkat diferensial" dalam bahasa Jepang.
Tentu saja, tidak perlu diferensial saat berjalan lurus, dan tidak baik membuat diferensial.Ini karena jika ada perbedaan putaran antara roda penggerak, arah perjalanan akan berubah sesuai.Jadi bagaimana diff mengenali "berputar"?Dasar penilaian itu adalah resistensi dari permukaan jalan.

Mari kita lihat gambar dari perspektif yang berbeda.Fakta bahwa jari-jari girasi cincin bagian dalam lebih kecil daripada jari-jari cincin luar berarti bahwa cincin bagian dalam membengkokkan kurva yang lebih tajam daripada cincin luar.Oleh karena itu, karena perbedaan radius belok, deviasi antara arah putaran roda dan arah perjalanan ban menjadi besar, dan resistensi meningkat sesuai dengan itu.Pada saat berbelok, terdapat perbedaan tahanan gerak roda dalam dan roda luar.Oleh karena itu, ketika perbedaan ini terdeteksi, fungsi diferensial harus diaktifkan.Operasi pasif seperti itu adalah dasar dari diferensial.Oleh karena itu, masalahnya tetap pada kondisi mengemudi yang sebenarnya.Tidak apa-apa untuk tujuan praktis seperti meletakkannya di garasi dengan kecepatan rendah, tetapi "perbedaan hambatan dari permukaan jalan" tidak selalu ditentukan hanya oleh radius belok.Misalnya, dalam menikung kecepatan tinggi, beban dipindahkan oleh gulungan, tekanan kontak ban sisi lingkar bagian dalam berkurang, dan hambatan dari permukaan jalan berkurang.Pada jalan kasar dan jalan es, mungkin ada perbedaan kondisi permukaan jalan kiri dan kanan bahkan saat berjalan lurus, dan mungkin ada perbedaan hambatan.Dalam situasi seperti itu, akan menjadi masalah jika fungsi diferensial dari roda penggerak bekerja satu per satu.Setidaknya dari sudut pandang menikmati berkendara, itu bukan karakteristik yang disambut baik.Oleh karena itu, LSD dikembangkan untuk menghilangkan keadaan diferensial.Secara harfiah, ini adalah diferensial dengan fungsi diferensial terbatas.

Di adegan sebenarnya, ketika mencoba melewati tikungan sempit dengan kecepatan relatif tinggi, bodi mobil perlahan menggelinding ke luar karena menikung G.Akibatnya, beban diterapkan ke cincin luar roda penggerak, dan beban pada cincin bagian dalam berkurang.Akhirnya, hambatan di sisi ring luar menjadi lebih besar.Kemudian, fungsi diferensial bekerja dalam arah yang berlawanan, kecepatan putaran di sisi ring dalam meningkat, dan dalam kasus ekstrem, pemalasan dimulai.Pada saat ini, dengan diferensial normal (diferensial terbuka) di mana distribusi gaya penggerak ke cincin dalam dan luar sama, cincin luar dengan resistansi tinggi tidak dapat berputar sama sekali.Oleh karena itu, meskipun pedal gas ditekan, roda penggerak bagian dalam hanya berputar dan tidak bergerak maju.Tidak ada traksi untuk menggerakkan mobil ke depan.

Teorinya adalah bahwa LSD diperlukan di sana.Misinya adalah untuk mendeteksi fluktuasi jumlah putaran atau torsi cincin dalam dan luar, melemahkan fungsi diferensial, dan meningkatkan distribusi torsi ke cincin luar dengan pegangan.Namun, pemalasan satu roda adalah kondisi ekstrem, dan pada kenyataannya, karakteristik transien seperti apa yang disetel dari awal efeknya adalah tujuan desain setiap LSD.Jika Anda hanya fokus pada akselerasi di tikungan seperti kendaraan kompetisi, Anda harus menyadari bahwa beberapa penurunan kemampuan manuver harus diterapkan "dari tahap awal, lebih kuat", dan jika Anda hanya bertujuan untuk melarikan diri dari keadaan darurat, Anda harus melakukannya secara manual. .Ada juga kunci diff switchable.

Baru-baru ini, ada berbagai jenis LSD, dan umumnya diklasifikasikan menjadi "tipe sensitif perbedaan rotasi" dan "tipe sensitif torsi".Masing-masing digunakan dengan baik sesuai dengan sistem penggerak dan tujuan penggunaan kendaraan.Contoh tipikal mengadopsi tipe sensitif perbedaan rotasi adalah tipe kental (minyak silikon tertutup di dalam kopling kental, dan gaya geser minyak silikon digunakan untuk melakukan pembatasan diferensial), terutama, sering digunakan dalam kendaraan FF.Tujuannya terutama efektif ketika perbedaan putaran yang besar terjadi antara roda kiri dan kanan di jalan mu yang sangat rendah, misalnya, jalan bersalju.

Jenis torsi-sensitif sering digunakan pada mobil FR, dan mekanismenya beragam, tetapi yang digunakan pada mobil sport FR umumnya menggunakan ketahanan permukaan gigi dengan menggabungkan beberapa gigi (tipe Super LSD dan Torsen) adalah yang utama.

LSD yang kami adopsi kali ini adalah yang disebut tipe mekanis dengan struktur tipe kopling multi-pelat.Tipe ini belum diadopsi sebagai LSD yang diproduksi secara massal baru-baru ini, tetapi masih aktif di garis depan sebagai kebutuhan di dunia olahraga motor.Alasannya adalah "rasio bias torsi" dengan mengubah sudut bubungan cincin tekanan sesuai dengan aplikasi dan memilih jumlah pelat kopling.※Ini karena "torsi awal" dapat diatur secara bebas, dan respons terhadap pembangkitan batasan diferensial sangat baik. ((※Rasio bias torsi = tinggi torsi samping rendah torsi samping)

Rasio bias torsi yang besar berarti rasio distribusi torsi ke roda penggerak bagian dalam dan luar dapat diubah lebih besar, dan traksi yang lebih besar dapat diberikan pada ban dengan cengkeraman.Rasio bias torsi dari LSD yang diproduksi secara massal adalah sekitar 2.0 hingga 3.0, yang merupakan spesifikasi ringan untuk semua orang tanpa menyadari keefektifan LSD.Namun, tidak mungkin untuk menikmati mengemudi secara positif.Sebagai hasil dari pengujian evaluasi, kami menetapkan rasio bias torsi menjadi 4.0-6.0.Selanjutnya, dengan menyetel torsi awal menjadi 40.8 hingga 51.0 Nm, yang lebih tinggi daripada produksi massal, misalnya, bahkan jika satu roda benar-benar kehilangan cengkeraman dan slip karena gigi diferensial, sisi dengan cengkeraman, yaitu, Torsi sesuai dengan nilai torsi awal ini ditransmisikan ke ban di sisi yang tidak idling.Anda juga dapat mengharapkan respons cepat terhadap awal pembatasan diferensial.Ada berbagai metode untuk menyetel torsi awal, tetapi dengan membangkitkannya dari bagian dalam ring tekanan dengan pegas koil, tidak seperti torsi awal karena gaya reaksi pegas kerucut di bagian luar pelat kopling konvensional, multi kopling pelat selalu diterapkan Dengan menerapkan tekanan, waktu di mana pembatasan diferensial terjadi dipercepat.
Kesimpulannya, LSD kami tidak mendadak, tidak mengubah kemampuan manuver secara drastis, dan Anda pasti bisa merasakan efeknya... Tidak hanya pengoperasian kemudi tetapi juga sikap mobil dengan kerja akselerator agresif. karakteristik transien jalan yang dapat dikendalikan.Tentu saja, ini bukanlah spesifikasi radikal yang hanya mengejar performa traksi seperti spesifikasi sirkuit.Tabel di bawah ini merangkum perbandingan dengan spesifikasi produksi massal, jadi silakan merujuknya.

Akhirnya, untuk sekte mecha maniak, saya akan menyentuh prinsip generasi diferensial dari LSD tipe kopling multi-pelat kami.Empat roda gigi pinion dipasang pada poros pinion di dalam masing-masing roda gigi samping yang terhubung langsung ke poros penggerak kiri dan kanan.

Jika tidak ada perbedaan torsi antara roda gigi samping kiri dan kanan, yaitu poros penggerak, roda gigi pinion bebas dan tidak akan mulai berputar.Sebaliknya, ketika terjadi perbedaan torsi di kiri dan kanan, terjadi perbedaan putaran pada side gear akibat perbedaan torsi, dan keempat roda gigi pinion mulai berputar.Pada saat ini, poros pinion menghasilkan gaya ke arah penyebaran bubungan cincin tekanan sesuai dengan perbedaan torsi.Cincin tekanan menekan pelat kopling dengan gaya dorong yang dihasilkan dalam arah aksial sesuai dengan sudut bubungan, sehingga membatasi perbedaan torsi diferensial antara kiri dan kanan.Semakin besar nilai sudut cam ini, semakin besar gaya dorong dan semakin besar rasio bias torsi.

Spesifikasi cam LSD kami adalah spesifikasi 35 arah dengan 45 hingga 15° di sisi drive dan 20 hingga 1.5° di sisi pantai (saat arah torsi dibalik, seperti saat engine brake).Dengan membuat sudut bubungan di sisi pantai kecil, batas diferensial saat memasuki tikungan tetap rendah, understeer push ditekan, dan stabilitas kendaraan terjamin.Selain itu, seperti yang disebutkan di atas, pada tipe kopling multi-pelat LSD, timbulnya kebisingan (suara pengoperasian pelat kopling) cenderung menjadi masalah, tetapi pada premis penggunaan jalan, oli diferensial yang ditentukan digunakan untuk menekan pembangkitan. sebanyak mungkin Hal ini juga penting bahwa ia datang dengan.

Perbedaan Slip Terbatas.　Mekanik 1.5WAY tipe CUSCO yang ditunjuk oli LSD disertakan