CX-60 yang baru dirilis untuk kendaraan berbahan bakar bensin.

Tinggi kendaraan pada dasarnya -20mm.Baik gaya maupun kualitas berkendara.

Tidak ada pilihan selain merasakan ketinggian kendaraan produksi massal yang dirancang untuk masyarakat umum, seperti memasang rantai ban dan mempertimbangkan izin jalan.Jika memungkinkan, kami ingin menjaga kualitas pengendaraan seperti apa adanya, dan menutup celah antara ban dan spatbor agar menarik.Untuk pemilik seperti itu, "Low Down Spring" kami memiliki gaya dan kualitas pengendaraan.
Titik pengembangannya adalah setting yang mempertimbangkan peredam produksi massal untuk digabungkan.Karena spesifikasi pada sisi damper tidak dapat diubah, maka semuanya diserahkan pada desain pegas.Misalnya, jika ketinggian kendaraan diturunkan, pusat gravitasi mobil akan diturunkan dan kinerja latihan akan meningkat, tetapi jika diturunkan terlalu jauh, jarak antara pusat gravitasi dan pusat gulungan akan meningkat dan jumlah gulungan akan meningkat (Gbr. A).Sebaliknya, jika jumlah down diminimalkan, tidak ada perubahan gaya yang bisa dirasakan.Selain itu, karena ketinggian kendaraan lebih rendah daripada produksi massal, jumlah langkah efektif peredam berkurang, sehingga jangkauan penggunaan bump stopper yang berfungsi sebagai bagian dari pegas meningkat.Oleh karena itu, perlu untuk mengatur kombinasi pegas dan penahan benturan dengan hati-hati (Gbr. B).Tidak terlalu rendah, tidak terlalu keras ... Spesifikasi yang kami hitung dari teori dan pengalaman bervariasi tergantung modelnya, tetapi ketinggian kendaraan pada dasarnya -20mm.Konstanta pegas dihitung berdasarkan rasio redaman unik (keseimbangan antara konstanta pegas dan gaya redaman), dan mewujudkan penanganan alami tanpa perasaan tiba-tiba.Jika Anda menginginkan pengendaraan yang lebih alami, kami sarankan untuk menggunakannya dengan tautan stabilizer yang dapat disesuaikan yang mengoreksi sudut lengan stabilizer saat ketinggian kendaraan diturunkan.

Hubungan antara "jumlah penurunan ketinggian kendaraan" dan "konstanta pegas" (Gbr. A)

Secara teoritis, menurunkan ketinggian kendaraan menurunkan pusat gravitasi mobil dan meningkatkan kinerja kinetik, tetapi menurunkan ketinggian kendaraan menurunkan titik pusat gulungan di luar pusat gravitasi, sehingga jarak antara pusat gravitasi dan titik pusat gulungannya panjang.Jika gaya sentrifugal yang sama (panah hijau) diterapkan saat menikung, gaya menggelinding = momen menggelinding meningkat sebanding dengan jarak, sehingga jumlah gulungan bertambah seiring dengan penurunan ketinggian kendaraan.Selain itu, jumlah pukulan suspensi ditentukan oleh peredam, jadi jika ketinggian kendaraan diturunkan terlalu banyak, itu akan turun karena stroke yang tidak mencukupi.

Hubungan antara "jumlah stroke" dan "bump stopper" (Gbr. B)

Jumlah pukulan peredam memiliki "(XNUMX) area yang hanya dikendalikan oleh pegas" dan "(XNUMX) luas pegas + penahan benturan".Saat gulungan bergerak maju dan bergerak, ia bergeser dari ke , tetapi dengan pegas rendah, yang memiliki jumlah pukulan lebih kecil daripada pegas yang diproduksi secara massal, perubahan konstanta pegas saat bergerak dari ke lebih kecil daripada perubahan massa. spesifikasi produksi, dan transisinya mulus. Penting.

<Tabel kompatibilitas produk>

Musim Semi Rendah　Tetapkan untuk satu