terakhir kaliTerutama menjelaskan tujuan pengembangan Motion Control Beam (MCB).Kali ini, saya akan mempelajari struktur peredam.

Ada dua jenis utama peredam (body damper) yang terpasang pada bodi, kecuali suspensi.Ini adalah "tipe oli" yang juga digunakan oleh produsen mobil yang diproduksi secara massal, atau "tipe gesekan" dari MCB.Keduanya sama karena menyerap sedikit getaran, tetapi efeknya berbeda.
Jadi, pertama-tama saya akan menjelaskan perbedaan antara jenis oli dan jenis gesekan sebagai pengetahuan dasar tentang peredam bodi.

Perbedaan antara jenis minyak dan jenis gesekan.
<Jenis minyak>
Jenis oli menekan getaran dengan gaya redaman yang dihasilkan selama stroke.Gaya redaman naik dan redaman ketika oli melewati katup piston.

<Jenis gesekan>
Pada tipe gesekan, input ditangani oleh pegas cakram, dan getaran ditekan oleh gaya gesekan pelat gesekan.Karena konstanta pegas sangat tinggi, ia bekerja hampir kaku dan menguatkan.

Jenis oli, yang beroperasi setelah stroke, dan jenis gesekan, yang berfungsi seperti penjepit, memiliki proses operasi yang berbeda dan tujuan yang berbeda.Tujuan kami adalah untuk meningkatkan kekakuan ujung rangka bodi!Oleh karena itu, pada dasarnya fungsi sebagai bagian penambah kekakuan sangat diperlukan.Selain itu, karena pegas cakram saja yang mengulangi sedikit getaran, kami mengadopsi jenis gesekan yang dapat menekan getaran dengan gaya gesekan.
Omong-omong, ketika saya menguji jenis oli sebelumnya, getaran bodi menjadi lembut, dan itu menjadi pengendaraan tanpa rasa tidak enak seperti sudut membulat.Tak heran jika itu adalah perlengkapan standar pada Lexus dan kendaraan lainnya.Selanjutnya saya akan menjelaskan mekanisme pengoperasian MCB.

Tentang mekanisme operasi pelat gesekan
MCB mengambil alih input dengan pegas cakram dan meredamnya dengan pelat gesekan.Pelat gesekan terbuat dari resin keras dan seperti penghapus yang dikeraskan. Ini bekerja dalam dua tahap, rentang pukulan menit dan rentang pukulan lebih tinggi dari itu, untuk menekan getaran.

-Di area langkah menit, pelat gesekan berubah bentuk sehubungan dengan input.Pada saat yang sama, gaya elastis yang mencoba untuk kembali ke bentuk semula bekerja, dan ini adalah fungsi redaman pertama.

Dalam rentang pukulan di luar itu, pelat gesekan meluncur melampaui deformasi dan menyebabkan gesekan dengan kasing.Gaya gesek ini merupakan fungsi redaman kedua.
Omong-omong, konstanta pegas dari pegas cakram internal lebih dari 100 kali lipat dari pegas suspensi.Oleh karena itu, ia tidak dapat digerakkan oleh tenaga manusia.
Selain itu, jumlah langkahnya sekitar 0.5 m (= 4 mm), yang cukup bagi semua orang untuk bekerja keras pada belitan (0.004 G).Faktanya, tingkat gerakan dan getaran ini tidak dapat diukur dengan komputer atau sensor.Namun, kepekaan manusia dapat dengan jelas merasakan perbedaannya ... Tampaknya para insinyur MCB yang menatap alat ukur juga terkejut.

MCB dicantumkan terlebih dahulu di katalog umum edisi 2019.Roadster (ND) pertama akan dirilis sekitar akhir Februari.Selanjutnya, kami dengan antusias mengembangkan produk untuk CX-1 (KE / KF) / CX-2 / Demio (DJ) / Axela (BM).Harap nantikan perkembangan selanjutnya.

Dikirim oleh A.Asanuma