Program pembaruan mobil sport yang sudah tidak dicetak lagiItem berikutnya adalah "Kit Suspensi Bentuk Produksi Massal" untuk NA.Konsepnya, tentu saja, lebih dari produksi massal dan kurang dari penyetelan.Jika saya berani menyebutkan satu fitur, saya tidak tahu itu berdasarkan suspensi untuk NB.
Seperti yang mungkin diketahui oleh para pecinta roadster, rakitan suspensi untuk NB (pemasangan atas ke rakitan peredam) secara fisik kompatibel, sehingga dapat dipasang pada NA apa adanya.
Namun, bila membandingkan bobot kedua mobil tersebut, terdapat selisih sekitar 70 kg antara model yang paling ringan, sehingga pegas dan peredam perlu dirancang khusus.Mungkin ada pendapat bahwa jika Anda repot untuk mengembangkan produk baru, Anda harus mendesainnya untuk NA !? Tetapi untuk NB, komponen di dekat dudukan atas telah berevolusi, dan dari sudut pandang pengembangan, mudah diatur untuk NB. Diadopsi secara keseluruhan.

Kemudian, saya langsung mengatur suspensi (springless) untuk NB/NA.Dari kiri, Anda dapat melihat perbedaan antara "mount atas", "bump stopper", dan "damper" secara sekilas.
Jadi, kali ini, dengan tema "Mengapa berdasarkan NB?" Selain kemajuan pengembangan kit suspensi baru, saya ingin semua orang melihat terlebih dahulu perbedaannya pada dudukan atas.

Dudukan atas untuk NB
Karena "tipe pemisahan input" diadopsi, input pegas dan peredam ditangani di tempat yang berbeda.Sisi pegas dengan input besar dipasang ke bodi melalui lembaran karet, dan peredam dipasang ke bodi melalui semak karet seperti pangsit.
Keuntungan dari ini adalah bahwa itu diikat ke tubuh melalui masing-masing karet khusus, sehingga input dari pegas dan peredam bekerja dengan baik tanpa mengganggu satu sama lain.

dudukan atas NA
Karena menggunakan "struktur terintegrasi", input pegas dan peredam dapat diterima oleh karet yang sama.Akibatnya, volume karet menjadi besar dan transmisi input sedikit rumit.Juga, peredam mulai bergerak dan bergerak setelah karet berubah bentuk dan hancur ... Ini satu tempo di belakang dibandingkan dengan NB.

Saya pikir Anda dapat membayangkan bahwa struktur dudukan atas mengubah cara menerima masukan dari permukaan jalan dan cara suspensi bergerak.Misalnya, bahkan jika peredam dengan karakteristik redaman yang sama digabungkan dengan masing-masing dudukan atas, perbedaan dalam tingkat deformasi dan kecepatan karet memengaruhi area kerja awal peredam, dan sebagai akibatnya, peningkatan perubahan gaya redaman. . .
Omong-omong, tampaknya evolusi detail seperti itu sebagian disebabkan oleh fakta bahwa NA sukses besar dan mudah untuk mengamankan anggaran pengembangan untuk model berikutnya, NB.Lain kali, saya akan menyelidiki alasan penggunaan bump stopper untuk NB.Silakan menantikannya.

Dikirim oleh A.Asanuma