Kit suspensi olahraga jalanan (SS kit) telah menerima banyak pertanyaan sejak rilis kit tuning "KG-8" untuk CX-06.Kali ini saya akan menceritakan tentang perkembangan perkembangannya.
Di antara banyak bagian suspensi, kit SS memiliki tingkat kebebasan yang tinggi dalam desain karena pegas dan peredam dapat dikembangkan bersama-sama, dan ini adalah bagian yang dapat mengejar "kendaraan terbaik jalanan" yang kami tuju.Pertama, saya akan menjelaskan kualitas kendara menggunakan grafik.

Angka tersebut adalah "grafik rasio redaman / gaya redaman" yang sering muncul di katalog dan situs web kami, dan kurva rasio redaman (kurva rasio redaman) di dalamnya.garis merah) Tidak berlebihan untuk mengatakan bahwa ini adalah "cetak biru" untuk perjalanan jalanan terbaik.
Ini karena kami menggunakan "kurva rasio redaman" ini sebagai indeks untuk merancang SUV, mobil sport, dan mobil kompak secara konsisten.Omong-omong, kurva ini disebut "Ankou Cina" di perusahaan kami.Ini mirip dengan "Ankou Cina" dilihat dari samping ... (keringat)

"Rasio redaman" seperti keseimbangan antara kekerasan pegas dan gaya redaman peredam.Dengan kata lain, berapa banyak peredam bekerja sehubungan dengan kekerasan pegas, sehingga dinyatakan sebagai "%".

Grafiknya adalahsabuk biru"Area gulungan awal" memiliki rasio redaman tertinggi,sabuk kuning"Kualitas kendara / area tonjolan" →sabuk merahAnda dapat membaca bahwa itu turun sesuai dengan "area jalan yang buruk".Tujuannya adalah untuk mengarahkan kemudi dan memperkuat efek peredam pada pegas ketika badan kendaraan mulai menggelinding, menciptakan rasa stabilitas.

Setelah "kenyamanan berkendara / area tonjolan", kualitas pengendaraan dan performa lari dipertimbangkan dengan menekan kenaikan gaya redaman sehingga peredam tidak terlalu meregang.・ Jika terlalu panjang, akan sulit untuk membacanya, jadi jika ingin tahu lebih banyak, bisa menggunakan suspensi.KonsepnyaSilakan lihat.

Sekarang, mari kita lihat laporan pengembangan CX-8.
Spesifikasi dasar dapat dihitung di atas meja berdasarkan berat dan dimensi mobil.
Pertama adalah desain pegas.Karena kekerasan pegas menentukan jumlah gulungan maksimum, kami akan membuat prototipe pegas dengan 110 hingga 130% dari produksi massal.
Peredam mengatur gaya redaman total (gaya redaman yang menjumlahkan kontraksi dan perpanjangan) untuk pegas prototipe berdasarkan rasio redaman.
Dari sana, itu dibagi menjadi "sisi menyusut" dan "sisi peregangan".Standar penyortiran adalah merancang prototype damper agar gaya redaman pada “extending side” meningkat sehingga total damping force tidak berkurang, sedangkan “shrink side” yang berpengaruh besar terhadap kenyamanan berkendara adalah konservatif.

Ini adalah akhir dari apa yang dapat Anda lakukan di meja Anda.
Dari sini, kami akan menginstal prototipe pada kendaraan yang sebenarnya, menjalankannya di jalur tes biasa, dan beralih ke evaluasi sensitivitas pengemudi dengan mengubah kombinasi "lari" → "evaluasi" → "ganti" → "lari" berulang kali → ..

Bagaimana perasaan pengemudi tentang pergerakan mobil yang sebenarnya?Apakah itu menyenangkan atau tidak menyenangkan ... Kepekaan manusia memiliki kemampuan untuk mendeteksi perbedaan sekecil apa pun, sehingga spesifikasi akhir ditentukan oleh analog.Ini saja mungkin sulit bagi superkomputer dan AI yang baik.

Nah, berikut ini adalah spesifikasi pegas dan peredam yang tersisa hingga pemilihan akhir setelah perhitungan meja → evaluasi sensitivitas.

<Detail suspensi prototipe>* Pilihan akhir
Konstanta pegas (dibandingkan dengan produksi massal): S1 = sekitar 110% S2 = sekitar 125%
Gaya redaman peredam (dibandingkan dengan produksi massal): D1 = sedikit lebih tinggi D2 = lebih tinggi

<Evaluasi sensitivitas pendorong pengembangan>
[Uji ]Sebelum dan sesudah: S1 + D1 → Jumlah gulungan lebih kecil daripada mobil yang diproduksi secara massal, tetapi saya ingin menguranginya sedikit.Selain itu, kekerasannya (getaran ringan) kuat, dan kualitas pengendaraan umumnya tidak nyaman.

[Uji ]Sebelum dan sesudah: S2 + D1 → Jumlah gulungan berkurang karena kenaikan konstanta pegas.Namun, Harshness tidak berubah.Berbicara tentang grafik di atas, penyebabnya adalah gaya redaman di dekat area awal roll ke area riding center terlalu tinggi.Prototipe peredam D3 (lebih rendah dari D1) tersedia.

[Uji ]Sebelum dan sesudah: S2 + D3 → Kekerasan telah hilang dan kualitas pengendaraan telah meningkat.Namun, konvergensi di sisi depan buruk, dan gelisah dan gelisah.

[Uji ]Depan: S1 + D3 Belakang: S2 + D3 → Di semua area, jumlah gulungan ditekan, memberikan perasaan lembab pada pengendaraan.

Jadi, diputuskan untuk spesifikasi tes . Saya bangga telah menjadi "jalanan terbaik", dengan pengendaraan yang tajam dan kualitas pengendaraan yang tidak membuat Anda merasakan ketinggian SUV.

Jika itu adalah peredam, dapat dibongkar di tempat dan gaya redaman dapat disetel, tetapi jika pegas adalah penyebabnya, dibutuhkan lebih dari dua minggu untuk membuat prototipe.Ini secara langsung mempengaruhi tanggal rilis, sehingga bisa menjadi banyak tekanan.
Jadi, suspensi sport jalanan untuk CX-8 saat ini sedang dalam persiapan untuk produksi massal!Rilis dijadwalkan untuk Mei.
Saya pikir produk jadinya adalah "kaki" yang cocok untuk "The Sports Limousine".Harap tetap disini.

Dikirim oleh J.Inazumi