でも、私たちはル・マンをやめるつもりはありませんでした。日本、そしてヨーロッパをはじめ世界各国のファンの皆さんが、私たちのチャレンジを楽しみにしてくれているからです。また、ル・マンの主催者Ａ．Ｃ．Ｏ．も、それを強く望んでいるからです。私たちは６月のル・マンの住人として、すっかり住民登録されているから、そこにいるのが当然という空気が既に出来上がっているのです。
１９９３年は、チームとしてはクルマも予算も間に合わず、連続出場の記録は１２年でストップしましたが、私はロータスから声がかかり、ドライバー個人としてル・マンに参加しました。
毎年恒例になっている木曜日のランチョンパーティーは、フランスにおけるマツダ車インポーターであるフランスモーターの協力もあって、マツダスピードとして開催しました。Ａ．Ｃ．Ｏ．の役員も全員きてくれました。こういう友好関係っていうのは、とってもうれしいし、「私たちはやっぱり毎年ここへこなければ行けないんだ」という気持ちを新たにしたものです。
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この年は、彼らの作ったＲＸ−７ＧＴＯを借りて、ル・マンに行きました。４ローターエンジンを搭載した１９９１年のＩＭＳＡＧＴＯチャンピオンカーです。この年のレギュレーションではＧＴＳクラスとして登録されました。また、後にドライバーとして長くコンビを組むことになるフランクとは、この時初めてジョイントすることになりました。
結果は１５位でしたが、私たちの再出発には試練が似合っていると思います。でも、ともかくル・マンにロータリーの灯を点しつづけることは出来たのです。
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こうしてできた１９９５年の「ＤＧ−３」は、３ローター搭載車でしたが、総合７位に入り、再び総合優勝への道に少しだけ近づくことが出来ました。ボディのカラーリングも、１９９１年の優勝車から継承したビクトリーカラーを使い、「再びビクトリーを」の合い言葉をジムと確認しあったものです。
１９９６年もビクトリーカラーを施した３ローター車、「ＤＧ−４」をル・マンに持ち込みました。「ＤＧ−３」の発展型です。しかし、レースでは駆動系にトラブルが発生し、５時間もピットストップを強いられたため、２５位の最下位という結果でした。
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レースは当然結果が求められます。また、資金力＝技術力という側面もあります。メーカーがル・マンから撤退した以後、私達に残されたのはいばらの道でした。まるで１９８０年に後戻りしたように、資金も技術も限られたものしか使えません。
しかも、例え個人の資格ででも、私がル・マンを続けることに反対する空気すら生まれつつありました。私は決断の時が来たのだと知りました。