"マツダ車個性化プロジェクト" 量産の枠を超えて、きわだつスタイリングとスポーツ感覚溢れる走りへ。
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ＥＲ-０３

SUVは、「大人の趣味」の見せどころ。
スポーツとステイタスのグレードアップへ.。

プレミアムSUVとしてのステイタスと存在感はそのままに、大柄なディメンションやウエイトの厳しい制約を乗り越えてCX-7の操安性をどこまで「スポーツ」に仕立てられるか？ その回答が、ER-03である。フラットライドな操縦感覚を生み出す全長車高調整式スポーツサスペンションキット。シャシーの剛性を最大限にアップするボディ補強アイテム。さらにはビビッドなアクセルレスポンスを与えるラムエアインテーク、スポーツインタークーラーなどスポーツカーにも肉薄する筋肉質チューン・・・。　大人の快感とは、こんなクールさを指すのではないだろうか？
●写真のタイヤ、ホイールは装着例です。
●写真のステッカー、オーナメントはすべて別売りです。純正エンブレムの取付穴を隠すことを目的とした製品ではございません。
■エアフィルターリプレイスメント

量産車のエアクリーナーボックスを活かしフィルター部のみの交換で、手軽にかつ効果的にアクセルレスポンスを改善。通気性能に優れた乾式フィルターは、エアフローセンサーへの影響が少なく、メインテナンスも容易。ディスポーザブル（使い捨て）タイプで価格もリーズナブル。　　>>もっと詳しく
■インテークサクションキット
量産インテークホースに装備されるフレキシブルジョイント（蛇腹）は、吸入空気の乱流を招き抵抗を増大させてしまう。設計自由度の高く、負圧による変形を抑制する効果もある硬質FRP製インテークサクションはフレキシブルジョイントを排し有効流路面積を最大限確保した形状にリファインすることで吸気抵抗を低減しアクセルレスポンスを向上させる。

・仕様：FRP製 専用ゲルコート仕上げ　シリコンホース/バンド付属
■ブレンボブレーキシステム
踏み初めからＡＢＳ作動直前に至るまで、一貫して剛性感に溢れた制動力とノーズダイブやスクォートを誘発させない絶妙な前後バランス。
量産車のマスターシリンダーやアルミホイールといった周辺部品を一切変更することなく、コントローラブルかつ、ソリッドな制動フィールを手にすることが可能な、トータルバランスに秀でたブレーキシステムである。　　　　　>>もっと詳しく
・仕様：ブレーキキャリパー、専用ブラケット、ブレーキローター、ブレーキホース、パッド、各フロント1台分のセット。
■アジャスタブルスタビライザーリンク
量産スタビライザーリンクの長さは、量産車の車高を基準に設計されているため、取付基点であるロアアームの角度が変化する車高ダウン時には、スタビライザーとスタビライザーリンクのアーム角が適正値より鋭角となり、スタビライザー効果をスポイルしてしまう傾向にある。
アジャスタブルスタビライザーリンクはローダウン時にリンクの長さを調整することで、スタビライザーのアーム角を適正化し、スタビライザー効果を復活させる。　　　>>もっと詳しく
・仕様：全長調整式　２本セット フロント用、リア用各設定。

■スポーツサスペンションキット
乗り心地や耐久性に優れているツインチューブ（複筒式）ダンパーを採用した車高調。組立ての工程すべてをハンドメイドとすることでミクロン単位の高精度な作動を実現。その上で、伸び側の減衰力は微低速域より素早く立ち上げ車両の姿勢を的確にコントロールし、反面、突き上げの原因となる圧側の減衰力は控えめに設定している。　>>もっと詳しく
■ラムエアインテークシステム
専用にデザインされたされたカーボン製インテークダクトにより走行風を積極的に取り込み、抵抗の少ない専用湿式フィルターで整流。吸気系パーツとしては最大レベルのパワーとトルクを獲得する。吸気抵抗となる消音レゾネーターを排したスポーツサウンドも魅力だ。付属のメインテナンスキットによりフィルターの繰り返し洗浄利用が可能である。　　>>もっと詳しく
・仕様：専用湿式フィルター＋カーボンダクト　メンテナンスキット付属

（再生装置の特長により必ずしも正確とは限りませんのであくまでも音量・音質などの参考ということでお聴きください。）
■ローダウンスプリング
重心を下げることによりハンドリングを安定させ、スタイリングにキリッとした躍動感を与えるローダウンスプリング。車高は、適正ストロークを確保する量産車比-30〜-40ｍｍ。バネレートを適度に強化することにより、量産ダンパーのポテンシャルを存分に引き出すことを可能にしている。一般論でいう乗り心地は、低下するが、車の姿勢変化を抑えた硬質な乗り味はスポーツ志向のドライバーにとっては、好ましい傾向にある。 >>もっと詳しく
＜製品詳細＞
・仕様：車高　2WD車：-30mm　4WD車：-40mm　
・バネレートFr:37.7(31.7)N/mm Rr:46.7(38.2)N/mm　※カッコ内ノーマル値
■プレミアテールマフラー
純正マフラーのレイアウトを踏襲したシングルテールタイプ。メインパイプ径と内部構造を念入りにチューニングした大容回転域のレスポンスアップとジェントルなスポーツサウンドを両立。厚みのある美しい曲面で折り返されたオーバルシェイプのテールエンドは、まさしく大人の風合い。スパルタンな印象が強いスポーツマフラーとは対照的な、洗練されたビジュアルがプレミアテールマフラー最大の魅力。　>>もっと詳しく
・仕様：SUS304ステンレス製　メインパイプ径：Ф60.5
・テールパイプ：Ф110×95 ×2　テール形状：オーバルレイヤーテール
・重量：13.2ｋｇ　サイレンサー容量：18.7Ｌ
・保安基準適合品 　
＜フロント装着状態＞
＜リア装着状態＞
■メンバーブレースセット
ボディフロアに３次元トラス構造のスチール製フレームをバランスよく装着することで、ボルトオンパーツとしては最大レベルのシャシー剛性を確保。サスペンションのポテンシャルを引き出しスポーツカーレベルのハンドリングを獲得する。ボディ上部前後を補強するタワーバーとフロアクロスバーとの組み合わせで上下２段構えの強靭なモノコックボディが完成する。　　>>もっと詳しく　
※スチール製３ピース　前後セット　重量：9.9kg（取り外す純正部品：2.5kg）
■ストラットタワーバー
サスペンション上部の左右ストラットタワーを結合し、ボディ剛性を高めるストラットタワーバー。量産品と比較して高い剛性を確保するオーバルシャフトや、ボディとの一体感を持たせた取付ブラケットが大きな特長。その、しっかり感はハンドリングと乗り心地、両面の向上に寄与している。　　>>もっと詳しく
・スチール製１ピース構成。
■フロアクロスバー

｢フロアクロスバー｣は、フロアの左右方向に１本のバーを這わせるという極めてシンプルな構造で、タワーバーに近い効果を発揮。しかも、ユーティリティスペースへの影響もない。取付けは、高い強度を持つシートのボルトなどを兼用しているので車体に余計な負担が掛かることはない。単独でも装着可能だが、バランスからすれば、フロントタワーバーとの同時装着を推奨したい。　　>>もっと詳しく
・スチール製１ピース構成。
＜ロアアームバー　フロント＞
■ロアアームバー（フロント、リア）
＜ロアアームバー　リア＞
クロスメンバーの左右を剛性の高いオーバルシャフトのパイプで結合することでメンバーの無駄な動きを規制し、アライメント変化を抑制するロアアームバー。サスペンション本来の機能を確実に引き出し上質な走りを支援する。　　>>もっと詳しく
■スポーツインタークーラー
排気ガスによりターボチャージャーを回転させ、過給気を発生させるターボエンジンの吸入空気は、外気温度をはるかに超える１３０℃〜１９０℃まで達する。熱せられた空気は、酸素密度の低下させ、エンジンの燃焼効率を妨げてしまう。
純正交換タイプのＤＩＳＩターボ用“スポーツインタークーラー”は、コア形状を最適化することにより純正品比で約６０％エア透過率を改善し、圧力損失を低減。同時に吸入空気温度を低下させる。装着はボルトオン。純正インタークーラーエアダクトとの併用設計としている（内部のエアケースカバーは要取り外し）。 >>もっと詳しく
・仕様：アルミ製純正交換タイプ　ARC製
■メーターフード
スポーツ感覚溢れるコクピットに磨きをかけるCX-7専用デザインのメーターフード。市販品φ６０サイズの追加メーター３個をダッシュボードにスマートに収めることが可能だ。
ＢＯＳＥサウンドシステム搭載車に装着されるセンタースピーカーを併用できるよう、スピーカーネットを装備している。

※夜間、フロントガラスにメーター照明が映りこむ場合があります。
メーターフードは、未塗装品での出荷となります。写真は艶消し黒塗装を施しております。
■ストリートプラスブレーキパッド ■スポーツブレーキパッド ■スポーツブレーキライン
ストリートからワインディングでのスポーツ走行など、幅広い温度域で常に安定した制動力を発揮するノンアスベスト製スポーツパッド。初期制動力、コントロール性、耐フェード性・・・、ハードユースにおいても確実に対応する。　　>>もっと詳しく ステンレスメッシュPTFE(テフロン)製ラインは量産のゴム製と比べて熱による劣化や油圧による膨張が皆無のため、常に踏力に応じたダイレクトなブレーキフィールを維持することが可能である。量産同様のレイアウトや耐クラック性に優れるスチール製フィッティング、飛び石などからホースを守るPVCコーティングなど、安全性にも十分配慮した仕様としている。　>>もっと詳しく
｢ストリートプラスブレーキパッド｣は、その名の通り、定番ストリートブレーキパッドの進化版。ノンアスベスト製の新摩材により踏力に比例した効き味をそのままにブレーキダストによるホイールの汚れをより低減。さらにバックプレート部にブレーキ鳴き対策としてシムを装備して、日常走行での快適さに磨きをかけた仕様としている。　　>>もっと詳しく
・ローター適正温度：0〜400℃
 ・ローター適正温度：0〜550℃
・仕様：ステンレスメッシュＰＴＦＥ製